Giải thích: Cách bay đã thay đổi sau vụ tấn công 11/9

Trước năm 2001, hầu hết những điều 'bình thường' ở sân bay và trên máy bay đều không được hành khách trải qua: xem xét cơ thể, soi chiếu hành lý, kiểm tra hành lý và cấm mang một số vật dụng lên máy bay.

Một ngày trước lễ kỷ niệm hai năm ngày 11/9 năm 2003, một người kiểm tra TSA sử dụng thiết bị cầm tay tại sân bay Logan của Boston. (Thời báo New York / Lưu trữ)

Các cuộc tấn công vào Trung tâm Thương mại Thế giới ở New York và Lầu Năm Góc ở Washington DC vào ngày 11 tháng 9 năm 2001 cho thấy sự mong manh và dễ bị tổn thương của việc di chuyển bằng đường hàng không. Không giống như cuộc khủng hoảng Covid-19, nơi nỗi sợ hãi đi lại bằng đường hàng không phần lớn chỉ giới hạn ở phía hành khách, vụ khủng bố 11/9 đã làm rung chuyển mọi thứ đối với cả người tiêu dùng cũng như nhà điều hành.

Các cuộc tấn công đã dẫn đến những thay đổi sâu sắc, vĩnh viễn trong cách bay của thế giới - một loạt các quy trình mới đã được thực hiện để cải thiện an ninh tại các sân bay và bên trong máy bay. Những bước này nhằm mục đích truyền niềm tin cho mọi người rằng đi máy bay an toàn hơn trước đây - nhưng ít nhất trong một thời gian, chúng đã khiến cho việc di chuyển bằng đường hàng không không thiết yếu bị sụt giảm hơn nữa.

Ngày nay, khi một cuộc khủng hoảng khác thuộc loại khác buộc ngành hàng không phải thay đổi đầu nguồn trong cách thức hoạt động, học hỏi từ các cuộc tấn công khủng bố 20 năm trước - và ở mức độ thấp hơn, những gián đoạn toàn cầu khác trong những năm giữa - đang có ích để lập biểu đồ đường dẫn đến phục hồi.

Cách bay đã thay đổi

Ở Hoa Kỳ - và hầu hết các nơi khác - bay là một hoạt động thoải mái, thú vị trước ngày 11/9. Mọi người có thể đến cổng lên máy bay để tiễn những người thân yêu, hành khách có thể mang theo gậy bóng chày và các thiết bị cắt nhỏ lên máy bay, và nhiều phi công đã mời một số hành khách tròn mắt vào buồng lái để tận hưởng cảm giác kỳ diệu khi bay từ hàng ghế đầu.

Vụ tấn công 11/9 đã thay đổi mọi thứ.

Khói bốc lên từ tòa tháp đôi đang bốc cháy của Trung tâm Thương mại Thế giới sau khi máy bay bị cướp đâm vào tòa tháp vào ngày 11 tháng 9 năm 2001 tại thành phố New York. (Ảnh AP / Richard Drew)

Những kẻ không tặc lấy dao và quần đùi trên máy bay đã chiếm lấy máy bay và biến chúng thành bom - và trong số những thay đổi an ninh quan trọng nhất là cách hành khách và hành lý của họ được kiểm tra trước khi họ được phép lên máy bay.

Chỉ 5% túi xách ở Mỹ được chiếu trước ngày 11/9; con số này đã tăng lên tới 100%, theo PBS. Việc xác minh danh tính bắt buộc của hành khách và hành lý của họ đã được thực hiện ở những nơi chưa được thực hiện. Trong những năm qua, việc xác minh danh tính đã phát triển từ việc khớp với ID do chính phủ cấp sang máy quét vân tay và sinh trắc học và giờ đây là công nghệ nhận dạng khuôn mặt.

Nguồn: Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO)

Hành khách bắt buộc phải ném hoặc vỗ xuống hành khách - máy quét toàn thân tại các sân bay vẫn còn tồn tại vài năm nữa. Hành khách đến Mỹ phải kiểm tra an ninh tất cả các vật dụng mang theo trước khi lên máy bay.

Vào tháng 11 năm 2001, chính quyền George W Bush thành lập một cơ quan mới, Cục Quản lý An ninh Vận tải (TSA), để phụ trách an ninh tại các sân bay và các điểm giao thông khác - loại bỏ thực hành thuê ngoài trước đây cho các cơ quan an ninh tư nhân do các hãng hàng không hoặc sân bay chỉ định. Các phương tiện truyền thông Mỹ cho biết hơn 60.000 nhân viên đã được tuyển dụng vào TSA trên khắp đất nước.

Các bước đã được thực hiện để niêm phong buồng lái, khiến những kẻ khủng bố gặp khó khăn trong việc điều khiển máy bay. Các nhà sản xuất máy bay đã tiêu chuẩn hóa các cửa buồng lái có khóa và chống đạn trên máy bay thương mại, và các cơ quan quản lý đã cấm hành khách vào buồng lái trong suốt chuyến bay.

Là một phần của các quy định hiện đã trở thành tiêu chuẩn ở khắp mọi nơi, các phi công được yêu cầu phải đảm bảo ai đang cố gắng vào buồng lái trước khi cửa được mở khóa. Hầu hết các máy bay hiện nay đều được trang bị camera phía trên cửa buồng lái để phi hành đoàn có thể kiểm tra xem ai là người gõ cửa.

Mỹ đã tăng gấp đôi việc có các cảnh sát trưởng hàng không trên chuyến bay, và tăng số lượng nhân viên an ninh này trên máy bay.

Cách ngành hàng không đối phó

Cú sốc của các cuộc tấn công, và tác động của những thay đổi trong việc di chuyển bằng đường hàng không, đã kéo dài trong vài năm. Theo Cục Thống kê Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, các hãng hàng không có trụ sở tại Hoa Kỳ phải mất 5 năm mới có thể bù đắp được khoản lỗ của mình. Và điều này xảy ra sau khi Đạo luật Ổn định Hệ thống và An toàn Vận tải Hàng không (2001) đưa ra khoản bồi thường 5 tỷ USD và bảo lãnh khoản vay 10 tỷ USD.

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), doanh thu của các hãng hàng không toàn cầu đã giảm mạnh xuống còn 307,5 ​​tỷ USD vào năm 2001, so với 328,5 tỷ USD năm 2000. Năm 2002, doanh thu của các hãng hàng không toàn cầu giảm xuống còn 306 tỷ USD.

Trong khi đó, cuộc khủng hoảng Covid-19 toàn cầu đã chứng kiến ​​doanh thu của ngành giảm từ 838 tỷ USD vào năm 2019 xuống còn 328 tỷ USD vào năm 2020.

Bài học kinh nghiệm

Những gián đoạn lớn khác xảy ra sau ngày 11/9, bao gồm dịch SARS bùng phát năm 2005, cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008 và vụ phun trào năm 2010 của núi lửa Eyjafjallajökull ở Iceland đã phá hỏng lịch trình của các hãng hàng không trên khắp Tây và Bắc Âu trong một tuần.

Các nhà điều hành hãng hàng không cho biết tác động của sự kiện 11/9 đối với hàng không cho thấy những cách mà sự kiện thiên nga đen gây ra những phản ứng bất thường, tiếp theo là những nỗ lực nhằm khôi phục niềm tin và đưa tất cả các bên liên quan vào con đường phục hồi.

Và trong đó là một bài học cho ngày hôm nay.

Cuộc khủng hoảng Covid-19 chưa từng có trước đây nhưng chúng ta đã thấy bóng tối của những gì đã xảy ra sau ngày 11/9 trong cách mọi người phản ứng với cuộc khủng hoảng… Nhưng nó cũng thực sự nhấn mạnh một thực tế rằng những cú sốc này đối với ngành chỉ tồn tại trong một thời gian ngắn. Tất cả những gì chúng tôi có thể làm bây giờ là cố gắng mang lại niềm tin cho khách du lịch, một quan chức của một hãng hàng không giá rẻ của Ấn Độ cho biết.

Tại một cuộc họp giao ban của Covid vào tháng 4 năm ngoái, tổng giám đốc lúc bấy giờ của IATA là Alexandre de Juniac đã nói:… Chúng tôi không muốn lặp lại những sai lầm đã mắc phải sau sự kiện 11/9 khi nhiều quy trình mới được áp dụng một cách thiếu phối hợp. Chúng tôi đã kết thúc với một đống thước đo chất chồng lên nhau. Và gần 20 năm sau, chúng tôi vẫn đang cố gắng sắp xếp nó. Trong trường hợp này, chúng tôi có một số thời gian, nếu có hạn, để xây dựng sự đồng thuận về cách thực hiện việc này hiệu quả nhất.

Bản tin| Nhấp để nhận những giải thích hay nhất trong ngày trong hộp thư đến của bạn

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: