Khối kênh đào Suez: Một cơn gió sa mạc đã thổi bay 10 tỷ đô la thương mại toàn cầu ra sao

Kênh đào Suez vẫn bị phong tỏa và các báo cáo mới nhất từ ​​những người quen thuộc với các nỗ lực cứu hộ cho thấy điều đó sẽ mất ít nhất là vào thứ Tư.

Một khung cảnh cho thấy con tàu container bị mắc cạn Ever Given, một trong những con tàu container lớn nhất thế giới, sau khi mắc cạn, ở kênh đào Suez, Ai Cập ngày 27 tháng 3 năm 2021. (Ảnh Reuters: Mohamed Abd El Ghany)

Dự báo cho Thứ Ba, ngày 23 tháng Ba, cho thấy gió giật hơn 40 dặm một giờ và bão cát quét qua miền bắc Ai Cập. Thật vậy, thời tiết như vậy là phổ biến ở sa mạc Sinai vào thời điểm này trong năm.

Các kênh đào Su-ê —Một trong những tuyến đường thủy quan trọng nhất, nhưng bấp bênh nhất trên hành tinh — vẫn mở. Các con tàu bắt đầu hình thành đoàn xe hàng ngày khi gió giật mạnh. Một trong những tàu container lớn nhất thế giới, Ever Given, đã tham gia nó. Quyết định sẽ vang dội trên toàn cầu trong vòng vài giờ.

Bản tin| Nhấp để nhận những giải thích hay nhất trong ngày trong hộp thư đến của bạn

Đến 7:40 sáng theo giờ địa phương, tàu siêu tốc — chở đầy các container sẽ kéo dài hơn 120 km (75 dặm) từ đầu đến cuối và chở mọi thứ từ cá đông lạnh đến đồ đạc— đã bị mắc kẹt . Nền tảng của nó sẽ không chỉ thể hiện sự phức tạp của việc điều hướng rãnh nước nhân tạo trong một con tàu có kích thước bằng tháp Eiffel, mà còn là sự mong manh của mạng lưới thị trường và nền kinh tế toàn cầu, nơi mà hàng hóa lưu chuyển qua đó là điều đương nhiên. .

Dựa trên dữ liệu theo dõi và hàng chục cuộc phỏng vấn với những người trong ngành, những gì được biết là Ever Given bắt đầu đi qua con kênh rộng 300 mét trong khi ít nhất một con tàu khác quyết định dừng lại do gió lớn. Theo hai người có hiểu biết về tình hình, Ever Given cũng không sử dụng tàu kéo, trong khi hai tàu container nhỏ hơn một chút ngay phía trước thì có.

Sau đó, vấn đề là nó diễn ra nhanh như thế nào. Khi con tàu bắt đầu di chuyển về phía bãi cát, nó dường như tăng tốc độ, có lẽ để điều chỉnh lại bản thân, mặc dù đã quá muộn và nó suýt va vào bờ biển. Điều đó phục vụ cho việc nêm thân tàu bằng thép sâu hơn vào thành kênh. Những cơn gió giật cũng sẽ làm tăng thêm những gì được các thuyền trưởng coi là một trong những đường băng qua nước khó khăn nhất trên thế giới.

Andrew Kinsey, cựu thuyền trưởng đã điều khiển con tàu chở hàng dài 300 m qua Suez và hiện là chuyên gia tư vấn rủi ro hàng hải cao cấp tại Allianz Global Corporate & Specialty cho biết, bạn đang tham gia một số chuyến đi bằng tay trắng. Đó là một con kênh nhỏ, gió rất dữ dội và bạn có khả năng mắc lỗi rất nhỏ và hậu quả lớn nếu sai sót xảy ra.

Đó không phải là tình huống bạn không thể chèo thuyền, mặc dù gió đủ mạnh để đóng các cảng gần đó. Một số tàu đã sử dụng tàu kéo hoặc sự hỗ trợ khác, những tàu khác chỉ đi qua mà không xảy ra sự cố.

Một tàu chở hàng Yang Ming đang neo đậu bên ngoài kênh đào Suez, nơi một tàu container mắc cạn và tắc nghẽn giao thông, ở Ismailia

Tuy nhiên, ít nhất một con tàu đã quyết định hoãn chuyến đi qua kênh đào. Một ngày trước khi Ever Given hạ cánh, Rasheeda nằm trong số những con tàu tiếp cận kênh đào từ đầu phía nam. Nhận thức được sự nguy hiểm của cơn bão cát sắp tới và đầy khí tự nhiên hóa lỏng từ Qatar, thuyền trưởng quyết định không vào kênh sau khi thảo luận với các quan chức khác tại Royal Dutch Shell Plc, công ty quản lý con tàu, theo hai người quen thuộc với tình hình.

Cơ quan quản lý kênh đào Suez cho biết việc thiếu tầm nhìn trong điều kiện thời tiết bất lợi đã dẫn đến việc con tàu bị mất lái và trôi dạt. Nó đã không bình luận thêm. Evergreen Line có trụ sở tại Đài Loan, công ty thuê tàu định hạn, cho biết qua email, tàu Ever Given đã vô tình hạ cánh sau khi chệch hướng do nghi ngờ có gió mạnh đột ngột.

Người quản lý con tàu, Benhard Schulte Shipmanagement, cho biết những điều tra ban đầu cho thấy vụ tai nạn là do gió. Một cuộc điều tra mở rộng liên quan đến nhiều cơ quan và các bên đang diễn ra. Nó sẽ bao gồm các cuộc phỏng vấn với các phi công trên máy bay và tất cả các nhân viên cầu và phi hành đoàn khác, một phát ngôn viên của công ty cho biết.

Trong khi đó, con kênh vẫn bị phong tỏa và các báo cáo mới nhất từ ​​những người quen thuộc với các nỗ lực cứu hộ cho thấy điều đó sẽ mất ít nhất là vào thứ Tư.

Là đường dẫn cho 12% thương mại của thế giới, trung bình 50 tàu đi qua Suez mỗi ngày trong các đoàn xe xuất phát vào sáng sớm. Ever Given bắt đầu hành trình ngay sau bình minh và đón hai phi công địa phương từ Cơ quan Kênh đào Suez. Họ lên tàu để giám sát các con tàu thực hiện hành trình qua con đường thủy có thể mất đến 12 giờ. Nhưng các quy tắc hàng hải của cơ quan có thẩm quyền nêu rõ rằng thuyền trưởng, chủ tàu và người thuê tàu vẫn phải chịu trách nhiệm về các tai nạn.

Hình ảnh vệ tinh này từ Maxar Technologies cho thấy con tàu chở hàng MV Ever Given bị mắc kẹt trong Kênh đào Suez gần Suez, Ai Cập, Thứ Bảy, ngày 27 tháng 3 năm 2021. (Maxar Technologies qua AP)

Thuyền trưởng Ever Given giám sát cây cầu đã thực hiện hành trình qua sông Suez nhiều lần trước đó và xử lý nó qua cơn gió lớn, theo một cựu thành viên thủy thủ đoàn. Các công ty vận tải biển nói rằng họ sử dụng thuyền trưởng hàng đầu của họ cho Suez vì tính chất tế nhị của chuyến đi.

Nhưng những gì đã xảy ra tiếp theo khiến số hàng hóa trị giá 10 tỷ USD không còn gì để đi với hơn 300 con tàu chở sản phẩm của nhiều ngành công nghiệp hiện đang bị mắc kẹt.

Chiếc Ever Given mất khả năng chịu lực và bắt đầu quay sang mạn phải của nó khoảng 5 dặm vào cửa kênh. Con tàu 200.000 tấn sau đó lạch cạch về phía cảng, rồi nhanh chóng đi ngang và mắc cạn, mũi tàu màu đỏ hình củ của nó nhô ra để cắt nước hiệu quả được gắn chặt vào bờ cát.

Ian Ralby, giám đốc điều hành của I.R. Consilium, một công ty tư vấn luật hàng hải và an ninh làm việc với các chính phủ. Con tàu này - chuyên chở chính xác những thứ mà chúng ta tin cậy hàng ngày - cho thấy rằng các chuỗi cung ứng mà chúng ta dựa vào rất tích hợp và tỷ lệ sai sót là rất nhỏ.

Những gì ghép lại với nhau những gì gây ra vụ tai nạn chắc chắn sẽ nhìn vào tốc độ. Tốc độ cuối cùng được biết của con tàu là 13,5 hải lý / giờ lúc 7:28 sáng, 12 phút trước khi tiếp đất, theo dữ liệu của Bloomberg.

Tốc độ đó sẽ vượt qua giới hạn tốc độ khoảng 7,6 hải lý / giờ (8,7 dặm một giờ) đến 8,6 hải lý được liệt kê là tàu có tốc độ tối đa được phép đi qua kênh đào, theo sổ tay quy tắc hàng hải của chính quyền Suez được đăng trên trang web của họ. Các thuyền trưởng được phỏng vấn về câu chuyện này cho biết họ có thể trả tiền để tăng tốc độ khi đối mặt với gió mạnh để điều động tàu tốt hơn.

Bản đồ cho thấy các nhà chức trách sẽ phải làm gì để di chuyển tàu Ever Given khỏi Kênh đào Suez.

Chris Gillard, người từng là thuyền trưởng của một con tàu container dài 300 mét băng qua Suez hàng tháng trong gần một thập kỷ cho đến năm 2019. Cho biết, tăng tốc đến một thời điểm nhất định là hiệu quả vì mũi tàu sẽ bị hút xuống. sâu xuống nước. Sau đó, thêm quá nhiều sức mạnh không làm gì khác ngoài việc làm trầm trọng thêm vấn đề.

Dữ liệu của Bloomberg cũng cho thấy tàu Maersk Denver dài 300 mét đi phía sau tàu Ever Given cũng đạt tốc độ tối đa 10,6 hải lý / giờ lúc 7:28 sáng. Người phát ngôn của Maersk ở Đan Mạch từ chối bình luận. Thuyền trưởng tàu và hoa tiêu địa phương cho biết không có gì lạ khi đi qua kênh với tốc độ đó mặc dù giới hạn thấp hơn.

Cosco Galaxy, một con tàu container nhỏ hơn một chút so với Ever Given, ngay lập tức đi trước và dường như đã di chuyển với tốc độ tương tự, mặc dù với một tàu kéo. Người đi trước Cosco, Al Nasriyah, cũng có một hộ tống. Theo quy tắc hàng hải của chính quyền Suez, người hộ tống không phải là bắt buộc, mặc dù chính quyền có thể yêu cầu tàu hộ tống nếu họ thấy cần thiết.

Thuyền trưởng Theologos Gampierakis tại công ty kinh doanh hàng hóa Trafigura Group ở Athens, cho biết các tàu lớn nhất thường đi cùng một tàu kéo gần, một tàu hộ tống, để thuận tiện cho việc vận chuyển.

Kinsey, cựu thuyền trưởng, người đã thực hiện chuyến đi cuối cùng của mình qua Suez vào năm 2006, cho biết một con tàu chở hàng với các container chất chồng cao như Ever Given có thể đặc biệt khó di chuyển vì vỏ tàu và thành container có thể hoạt động như một cánh buồm khổng lồ.

Bạn có thể thấy mình định vị con tàu theo một hướng và thực sự bạn đang di chuyển theo hướng khác, Kinsey nói. Có một ranh giới rất tốt giữa việc có đủ tốc độ để cơ động và không có quá tốc độ khiến không khí và thủy động lực học trở nên không ổn định. Bất kỳ sự sai lệch nào cũng có thể trở nên thực sự tồi tệ nhanh chóng bởi vì nó quá chặt chẽ.

Khoảng 20 phút sau khi sự cố xảy ra, chiếc đầu tiên trong số hai tàu kéo đi cùng các tàu phía trước Ever Given đã quay lại để đẩy mạn trái của nó trong nỗ lực đánh bật nó, theo dữ liệu do Bloomberg tổng hợp. Sau đó, 8 tàu kéo được triển khai để đẩy cả hai bên tàu container nhưng vô ích.

Con tàu container mắc cạn Ever Given, một trong những con tàu container lớn nhất thế giới, được nhìn thấy sau khi mắc cạn, ở kênh đào Suez, Ai Cập (Reuters)

Trên mặt đất, các quan chức và điều tra viên đã được cử đến bờ kè. Các máy xúc đã cố gắng tạo một vết lõm để giúp giải phóng nó khỏi bờ kè cát.

Tại một ngôi làng cách con tàu mắc kẹt 100 m, con tàu sừng sững trên đường chân trời như một tượng đài khổng lồ. Kinsey cho biết: Mỗi ngày nó nằm yên khiến việc khai thác nó trở nên khó khăn hơn, do lớp trầm tích được mang theo dòng chảy sẽ đóng gói xung quanh con tàu dưới mặt nước, Kinsey cho biết.

Ông nói, tai nạn sẽ là một cơ hội bị bỏ lỡ nếu ngành này không thích ứng. Ông nói, sẽ có những con tàu lớn hơn con tàu này đi qua Suez. Sự việc tiếp theo sẽ tồi tệ hơn.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: