BồI ThườNg Cho DấU HiệU Hoàng ĐạO
NgườI NổI TiếNg C Thay Thế

Tìm HiểU Khả Năng Tương Thích CủA Zodiac Sign

Giải thích: Những con tàu lớn hơn 3 sân bóng đá cho thấy lý do tại sao kênh đào Suez bị phong tỏa

Hơn 180 tàu bị kẹt trong luồng giao thông ở cả hai hướng trong con kênh, một huyết mạch thương mại toàn cầu. Các nhà máy lọc dầu trên khắp thế giới sử dụng tuyến đường này rất nhiều, làm dấy lên lo ngại rằng thị trường năng lượng toàn cầu có thể bị ảnh hưởng bởi sự tắc nghẽn.

Hình ảnh một con tàu container 'The Ever Given' mắc cạn ở kênh đào Suez, Ai Cập ngày 24 tháng 3 năm 2021. Cơ quan quản lý kênh đào Suez / Handout qua Reuters

Tuần này, thế giới hàng hải đã bắt đầu quá sức để đánh bật một trong những con tàu lớn nhất thế giới sau khi nó bị kẹt ở Kênh đào Suez của Ai Cập, đặt ra những thách thức mới mà ngành phải đối mặt vì các tàu khổng lồ đóng một vai trò lớn hơn bao giờ hết trong thương mại toàn cầu.





Con tàu container Ever Given bị mắc kẹt qua kênh vào đầu ngày thứ Ba, và khoảng 48 giờ sau các tàu kéo và thợ đào vẫn đang vật lộn để đưa nó nổi. Theo Jayendu Krishna, giám đốc cố vấn hàng hải của công ty tư vấn Drewry, tàu Ever Given có thể chở hơn 20.100 hộp thép, khiến nó trở thành một trong những tàu container lớn nhất. Những chiếc tàu như vậy có thể dài hơn tháp Eiffel và lớn hơn ba sân bóng đá.

Trên khắp thế giới, các con tàu đã tăng kích thước vì ngành công nghiệp này đã tìm kiếm lợi thế về quy mô, nhưng những con tàu lớn này cũng gây ra nhiều lo ngại. Park Moo-hyun, nhà phân tích tại Hana Financial Investment Co., cho biết: Các công ty vận tải đã sử dụng chúng để giảm chi phí cho mỗi đơn vị, nhưng điều đó đang gây áp lực lên các cảng để làm cho đường thủy của họ sâu hơn và chi tiêu cho nhiều cần cẩu hơn, Park Moo-hyun, một nhà phân tích tại Hana Financial Investment Co., cho biết.



Bản tin| Nhấp để nhận những giải thích hay nhất trong ngày trong hộp thư đến của bạn

Clive Reed, người sáng lập Công ty Tư vấn Quản lý Tai nạn Hàng hải Hàng hải Reed cho biết có nguy cơ tàu container lớn mắc cạn trong Kênh đào Suez nếu di chuyển với tốc độ cao.



Tôi không ngạc nhiên khi điều này đã xảy ra, anh ấy nói. Một khi nó ra khỏi tâm chết, nó sẽ bị hút sang bên này hay bên kia, do đó chìm sang một bên vào bờ kè kênh.

Cơ quan quản lý kênh đào Suez cho biết tình trạng thiếu tầm nhìn do thời tiết xấu và bão cát đã dẫn đến việc con tàu mất lái và trôi dạt. Ever Given đã vô tình được tiếp đất sau khi chệch hướng vì nghi ngờ có gió mạnh đột ngột, Evergreen Line có trụ sở tại Đài Loan, người thuê tàu định hạn của tàu, cho biết qua email.



Kênh đào Suez đã phải cạnh tranh với các tàu container lớn hơn bao giờ hết với trọng tải trung bình mỗi tàu đạt 119.000 tấn trong 12 tháng tính đến ngày 28 tháng 2 năm 2020 từ 93.500 tấn năm 2015, S&P Global lưu ý trong tuần này.

Thêm tàu



Theo Um Kyung-a, nhà phân tích của Công ty Chứng khoán Shinyoung ở Seoul, trên toàn cầu, có khoảng 180 tàu mỗi tàu có thể chở hơn 15.000 container. Sự thèm muốn của ngành đối với những con tàu lớn này đã bùng lên khi A.P. Moller-Maersk A / S nhận giao hàng của Emma Maersk, tàu có thể chở 15.000 container vào năm 2006. Kể từ đó, các công ty vận tải biển đã cạnh tranh để đóng những con tàu lớn hơn.

Theo công ty nghiên cứu Drewry, ít nhất 47 tàu container siêu lớn khác dự kiến ​​sẽ được giao vào năm 2024. Theo ước tính của Drewry, một tàu có thể chở 20.000 container có giá khoảng 144 triệu USD và tàu chở 23.000 có giá hơn 150 triệu USD. Các công ty như CMA CGM SA và HMM Co. dự kiến ​​sẽ giao những con tàu này vào hầu hết các tháng khác trong năm nay.



Những hình ảnh cho thấy Ever Given chất đầy chất tải nằm chắn ngang con kênh đặt sự chú ý vào ngành vận tải container đang hoạt động hết công suất trong sáu tháng qua, đang cố gắng giao hàng với tư cách người tiêu dùng, bị hạn chế đi lại vì Covid-19, chi tiêu nhiều hơn cho hộ gia đình hàng hóa thay thế.

THAM GIA NGAY :Kênh điện tín giải thích nhanh

Thương mại toàn cầu

Theo một cựu thành viên thủy thủ đoàn, việc quản lý những con tàu lớn như Ever Given có thể đặc biệt khó khăn khi có gió giật lớn ở những nơi như Kênh đào Suez. Kích thước khổng lồ của con tàu có nghĩa là nó có thể bị đẩy vào gió giật và quay ngang nhanh chóng, ông nói.

Hơn 180 tàu bị kẹt trong luồng giao thông ở cả hai hướng trong con kênh, một huyết mạch thương mại toàn cầu. Các nhà máy lọc dầu trên khắp thế giới sử dụng tuyến đường này rất nhiều, làm dấy lên lo ngại rằng thị trường năng lượng toàn cầu có thể bị ảnh hưởng bởi sự tắc nghẽn.

Kích thước tàu ngày càng tăng cũng đặt ra vấn đề đối với các cảng ở Bờ Tây Hoa Kỳ, nơi Los Angeles và Long Beach, California không thể dễ dàng xử lý các tàu chứa hơn 15.000 container. Điều đó có nghĩa là các tàu cỡ siêu lớn chủ yếu di chuyển giữa châu Á và châu Âu, với những nơi như Thượng Hải, Singapore và Rotterdam là một số bến cảng ưa thích của họ.

Hiện tại, HMM của Hàn Quốc vận hành 12 tàu container lớn nhất thế giới, với mỗi tàu có thể chở tới 24.000 container 20 feet. Các công ty khác như CMA CGM, Địa Trung Hải Shipping Co., Cosco Shipping Holdings Co. và Orient Overseas Container Line Co. cũng vận hành các tàu lớn, mỗi tàu có thể chở hơn 20.000 thùng hàng.

Um cho biết sẽ không có khả năng đóng những con tàu lớn hơn vì nó sẽ yêu cầu thay đổi thiết kế và nhiều khoản đầu tư hơn sẽ được thực hiện tại các cảng.

Sự cố Ever Given đã làm dấy lên nhu cầu xem xét lại một số kế hoạch dự phòng mà những con kênh này phải có để ngăn điều này xảy ra một lần nữa, Um nói. Rất nhiều tàu lớn đi qua Kênh đào Suez mỗi ngày nhưng khi một tàu gặp sự cố như những gì đã xảy ra bây giờ, tác động là quá lớn.

Trong hình ảnh vệ tinh này từ Planet Labs Inc., con tàu chở hàng MV Ever Given nằm chễm chệ trong Kênh đào Suez gần Suez, Ai Cập. Các nhà chức trách cho biết, con tàu chở hàng có kích thước cao chọc trời băng qua Kênh đào Suez của Ai Cập tiếp tục gây khó khăn cho việc vận chuyển toàn cầu hôm thứ Năm khi ít nhất 150 tàu khác cần phải đi qua tuyến đường thủy quan trọng này đang chờ thông tắc, các nhà chức trách cho biết. (Planet Labs Inc. qua AP)

Nhu cầu gia tăng

Thương mại hàng hóa toàn cầu đã phục hồi trở lại mức trước đại dịch khi virus coronavirus gây ra nhu cầu đối với hàng gia dụng. Các cảng bị tắc nghẽn từ Los Angeles đến Rotterdam do đại dịch ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển và hoạt động trên bộ tại các cảng. Tất cả những điều đó đã thúc đẩy nhu cầu tàu container tăng cao.

Trong khi đó, có những tắc nghẽn ở Bờ Tây Hoa Kỳ lan rộng khắp thế giới và cũng gây ra sự tăng vọt về tỷ giá. Tỷ giá giao ngay để vận chuyển một container 40 feet đến Los Angeles từ Thượng Hải gần như đã tăng gấp ba lần vào năm ngoái, theo Chỉ số Container Thế giới.

Tàu lớn vẫn là một trong những bánh răng quan trọng nhất trong thế giới thương mại toàn cầu. Tuy nhiên, việc tiếp đất vẫn chưa phải là thách thức duy nhất đối với các tàu vận tải biển lớn, S&P lưu ý trong tuần này. Công ty cho biết một trong những thách thức gần đây nhất của ngành là một loạt tổn thất trên biển trong mùa bão mùa đông ở Thái Bình Dương khiến ít nhất 5 tàu siêu lớn bị mất container, công ty cho biết.

Ian Ralby, giám đốc điều hành của I.R. Consilium, một công ty tư vấn luật hàng hải và an ninh làm việc với các chính phủ. Điều này buộc chúng ta phải xem xét xem cơ sở hạ tầng hiện nay ở đâu và chúng ta nghĩ rằng nó phải ở đâu, nếu không, chúng ta sẽ không bao giờ bắt kịp và điều chỉnh nó.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: