Giải thích: Sự thiếu hụt chip bán dẫn và cách các nhà sản xuất ô tô đang đối phó
Trong khi các nhà sản xuất ô tô ở Ấn Độ dường như đang chờ đợi để giải quyết nạn đói chip bằng cách hạn chế sản xuất, các đối tác toàn cầu của họ đã có nhiều sáng tạo hơn trong việc giải quyết tình trạng thiếu hụt.

Sự thiếu hụt kéo dài các yếu tố đầu vào, đặc biệt là chip bán dẫn, đã khiến các nhà sản xuất ô tô và xe đạp cao cấp có trụ sở tại Ấn Độ phải cắt giảm sản xuất trên nhiều chủng loại. Trong khi các nhà sản xuất ô tô ở Ấn Độ dường như đang chờ đợi để giải quyết nạn đói chip bằng cách hạn chế sản xuất, các đối tác toàn cầu của họ đã có nhiều sáng tạo hơn trong việc giải quyết tình trạng thiếu hụt.
Bản tin| Nhấp để nhận những giải thích hay nhất trong ngày trong hộp thư đến của bạn
Tại sao nạn đói chip xảy ra?
Điểm kích hoạt là sự khởi đầu của đại dịch Covid-19 và các vụ đóng cửa tiếp theo trên khắp thế giới buộc các cơ sở sản xuất chip quan trọng ở các quốc gia bao gồm Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc và Mỹ phải đóng cửa. Một đặc điểm chính của tình trạng thiếu chip là nó hầu như luôn gây ra các hiệu ứng xếp tầng, vì cái đầu tiên tạo ra nhu cầu bị dồn nén và trở thành nguyên nhân cho nạn đói tiếp theo.
Tác động của nạn đói chip là gì?
Người tiêu dùng chip bán dẫn, chủ yếu là các nhà sản xuất ô tô và nhà sản xuất điện tử tiêu dùng, đã không nhận được đủ đầu vào quan trọng này để tiếp tục sản xuất. Sự thiếu hụt chip được đo bằng thời gian dẫn chip, là khoảng cách giữa thời điểm một chip được đặt hàng và khi nó được giao. Theo báo cáo của Bloomberg, trích dẫn nghiên cứu của Susquehanna Financial Group, thời gian dẫn chip đã tăng lên 17 tuần vào tháng 4, từ khoảng 12 tuần vào đầu năm 2020. Ngoài ra, với việc giao hàng đúng lúc, các nhà sản xuất ô tô thường giữ lượng hàng tồn kho thấp. nắm giữ và dựa vào chuỗi cung ứng ngành công nghiệp điện tử để cung cấp các dây chuyền sản xuất theo nhu cầu. Có hai lý do cho điều này: giá đầu vào giảm ổn định và sức mạnh xử lý của chip được cải thiện.
Số lượng bóng bán dẫn gắn trong chip mạch IC đã tăng gấp đôi sau mỗi hai năm. Đáng chú ý, sự gia tăng tiêu thụ chip trong thập kỷ qua một phần cũng là do sự đóng góp ngày càng tăng của các thành phần điện tử trong hóa đơn vật liệu của ô tô. Các bộ phận và linh kiện điện tử ngày nay chiếm 40% giá thành của một chiếc ô tô động cơ đốt trong mới, tăng so với mức dưới 20% của hai thập kỷ trước. Chips chiếm phần lớn trong sự gia tăng này.
Các nhà sản xuất xe Ấn Độ đã phản ứng như thế nào?
Mahindra & Mahindra cho biết họ đang tính đến một số sự chậm trễ trong việc ra mắt dòng sản phẩm hàng đầu Mahindra XUV500 và Scorpio mới của mình, với việc công ty đánh dấu mối lo ngại về sự sẵn có liền mạch của nguyên liệu thô, đặc biệt là chất bán dẫn. Rajesh Jejurikar, Giám đốc điều hành, Auto & Farm Sectors, M&M cho biết bất cứ thứ gì xung quanh chất bán dẫn đều là hạn chế chuỗi cung ứng chính vào thời điểm hiện tại. Hạn chế về nguồn cung được biết là đã gây ra một số vấn đề đầu ra tại Xe thương mại Tata Motors. Tại Bajaj Auto, hoạt động sản xuất xe máy cao cấp đã bị ảnh hưởng, với các giám đốc điều hành cấp cao chỉ ra rằng dòng xe đạp KTM của họ bị thua lỗ do thiếu chất bán dẫn và bộ phận ABS từ Bosch. Ford Motor, nhà sản xuất ô tô của Mỹ, trong một tuyên bố hồi đầu năm nay, cho biết cả hai nhà máy của họ ở Chennai và Gujarat đều đang phải đối mặt với các vấn đề về nguồn cung và họ dự kiến tình trạng thiếu hụt sẽ tiếp tục diễn ra trong ít nhất là nửa đầu năm 2021.
Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang làm gì?
Ngoài việc trì hoãn giao xe, một số công ty được cho là đã bắt đầu tạm thời loại bỏ các tính năng và khả năng điện tử cao cấp để giải quyết tình trạng thiếu chip. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Nissan được cho là sẽ loại bỏ hệ thống định vị trên hàng nghìn xe, trong khi công ty Renault của Pháp đã ngừng cung cấp màn hình kỹ thuật số lớn hơn phía sau vô lăng trên chiếc SUV Arkana của mình. Công ty Stellantis có trụ sở tại Amsterdam đã sửa đổi chiếc xe bán tải Ram 1500 của mình để gương chiếu hậu kỹ thuật số thường là tiêu chuẩn hiện chỉ có sẵn dưới dạng tùy chọn nâng cấp, Bloomberg đưa tin.
Cái gì tiếp theo?
Trả lời câu hỏi về hạn chế nhập khẩu chất bán dẫn ảnh hưởng đến sản xuất, M & M’s Jejurikar cho biết, Mặc dù chúng tôi sẽ tiếp tục có những bất ổn với Bosch trong vài tháng tới, chúng tôi sẽ xây dựng một bộ đệm và không để nó ảnh hưởng đến sản xuất của chúng tôi.
Trong số các nhà sản xuất ô tô toàn cầu, Ford Motor Co cho biết trong cuộc họp hội nghị công bố thu nhập quý 1 vào ngày 28 tháng 4 rằng họ có khả năng mất khoảng một nửa sản lượng trong quý 2 do thiếu chip. Theo Jim Farley, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Ford, các ước tính dự đoán sự phục hồi hoàn toàn của nguồn cung chip ô tô sẽ kéo dài sang quý 4 năm nay và thậm chí có thể sang năm 2022, khiến cho sự phục hồi về khối lượng ngành trong nửa cuối năm nay. Reuters như nói.
IHS Markit ước tính rằng nhu cầu về chất bán dẫn trong quý cuối cùng của năm 2020 tăng với tốc độ mạnh hơn dự kiến. Cũng có những dấu hiệu cho thấy các nhà cung cấp chất bán dẫn có thể hấp thụ nhu cầu dựa trên dự báo sản xuất xe hạng nhẹ trong suốt năm 2021, đặc biệt là nửa cuối năm.
Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: