Tái chế tàu ở Alang: Năng lực của nó là bao nhiêu, và liệu nó có thể thu hút nhiều tàu cũ hơn từ Châu Âu và Nhật Bản không?

Xem xét việc sử dụng công suất hiện có tại một trong những bãi tái chế tàu lớn nhất thế giới ở Gujarat và thông báo Ngân sách có ý nghĩa như thế nào đối với Alang, công ty đang có kế hoạch bổ sung 15 lô đất mới vào công suất hiện có của mình.

Sàn đáp của tàu INS Viraat bị hỏng một phần, ngừng hoạt động vào tháng 3 năm 2017, hiện đang điều khiển một cần cẩu 30 tấn màu đỏ tại bãi phá tàu ở Alang. (Ảnh: Nirmal Harindran)

Trong bài phát biểu về Ngân sách của mình vào thứ Hai, Bộ trưởng Tài chính Liên minh Nirmala Sitharaman đã nói về việc tăng gấp đôi công suất tái chế tàu vào năm 2024 và thu hút nhiều tàu hơn đến Ấn Độ từ châu Âu và Nhật Bản.

Xem xét việc sử dụng công suất hiện có tại một trong những bãi tái chế tàu lớn nhất thế giới ở Gujarat và thông báo Ngân sách có ý nghĩa như thế nào đối với Alang, công ty đang có kế hoạch bổ sung 15 lô đất mới vào công suất hiện có của mình.

Năng lực tái chế tàu hiện có tại Alang là bao nhiêu? Nó đã hoạt động như thế nào trong thập kỷ qua?

Alang có 153 lô đất hoặc bãi phá tàu được phát triển trên một bờ biển dài 10 km ở quận Bhavnagar. Chỉ có 131 lô được phân bổ cho các hoạt động phá tàu và chỉ 80 lô có tàu để phá, các nhà phá tàu cho biết. Vì vậy, hiện tại 48% công suất đóng tàu hiện có tại Alang đang không hoạt động.

Trong năm 2011-12, kỷ lục 415 tàu với tổng trọng tải rẽ nước nhẹ 3,85 triệu (LDT hoặc trọng lượng của một tàu không có nhiên liệu, hàng hóa, v.v.) đã đến Alang. Đây là năm duy nhất khi chiếc tàu phá lưới Alang đạt gần hết công suất 4,5 triệu LDT. Sau đó, số lượng tàu đến tháo dỡ đã giảm dần. Trong năm 2019-2020, chỉ có 202 tàu với 1,62 triệu LDT đến. Trong năm hiện tại (cho đến tháng 1 năm 2021), 199 tàu với 1,8 triệu LDT đã đến, đây là một sự cải thiện nhẹ so với số liệu của năm ngoái.

Chúng tôi sẽ bổ sung thêm 15 lô đất khác tại làng Mathavda, lân cận Alang. Đây là những mảnh đất lớn hơn có kích thước 100 * 100 mét. Avantika Singh, phó chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của GMB quản lý việc tái chế tàu tại Alang, cho biết khi tuân thủ HKC, tiềm năng nhận được nhiều tàu hơn và do đó năng lực tái chế cũng tăng lên. Trang web này .

Những quốc gia nào gửi tàu đến Alang?

Hầu hết các tàu đến Alang đều được đăng ký tại các quốc gia được coi là thiên đường thuế như Panama, Barbados, St Kitts & Nevis, v.v. Các chủ tàu ở Liên minh châu Âu sở hữu 35% tàu buôn trên thế giới. Tương tự, người Nhật cũng có một hạm đội lớn. Có cả các chủ tàu từ UAE và Nga nữa. Chúng tôi nhận tàu từ các nơi khác nhau trên thế giới. Tuy nhiên, trước đây, hầu hết các Chủ tàu ở EU và Nhật Bản đã không bán những con tàu cũ cho chúng tôi vì bãi của chúng tôi không tuân theo các tiêu chuẩn bắt buộc, Haresh Parmar, thư ký danh dự của Hiệp hội Công nghiệp Tái chế Tàu (SRIA) cho biết.

Các tàu từ EU và Nhật Bản thường đến đâu để tháo dỡ?

Cả Liên minh châu Âu và Nhật Bản đều tuân thủ các tiêu chuẩn nghiêm ngặt liên quan đến việc phá dỡ các tàu cũ. Có nhiều chủ tàu EU muốn chúng tôi ở Alang có bãi khiếu nại EU. Ông Parmar, người cũng là thợ đóng tàu tại Alang, cho biết rất khó cho chúng tôi (tuân theo tất cả các tiêu chuẩn của EU) vì EU muốn giám sát ngành công nghiệp phụ trợ của chúng tôi.

Những người trong Hội đồng Hàng hải Gujarat (GMB), hiện đang quản lý tất cả các hoạt động tại Alang, cho biết các tiêu chuẩn của EU yêu cầu phân loại và theo dõi mọi chất ô nhiễm từ con tàu, cho đến khi nó được xử lý an toàn. EU muốn có hồ sơ về mọi chất ô nhiễm trên tàu. Họ muốn những chất ô nhiễm này được ghi lại và xử lý một cách an toàn. Hiện tại, những người tái chế tàu tại Alang không theo dõi thường xuyên với các cơ quan có thẩm quyền đã yêu cầu xử lý chất ô nhiễm. Các nhà khảo sát từ EU đã đến thăm Alang trong sáu năm qua, nhưng cho đến nay vẫn chưa có gì cụ thể xảy ra, một cựu quan chức của GMB cho biết thêm.

Hầu hết các tàu từ EU đến Thổ Nhĩ Kỳ, nơi có bãi đóng tàu tuân thủ các quy định của EU. EU cũng gửi các tàu cũ của mình tới 5 bãi như vậy ở Na Uy và 2 ở Đan Mạch. Quy định Tái chế Tàu của EU yêu cầu tất cả các tàu biển lớn đi biển mang cờ của một quốc gia thành viên EU phải sử dụng cơ sở tái chế tàu đã được phê duyệt. Giờ đây, công đoàn đã có những quy định nghiêm ngặt về việc gắn thẻ lại (thay đổi cờ hiệu) trước khi chúng được bán dưới dạng phế liệu.

Có thể thu hút thêm tàu ​​Alang từ EU không?

Các thợ phá tàu tại Alang cảm thấy rằng khi ngày càng có nhiều thợ phá tàu tuân thủ các nguyên tắc của trung tâm và được chứng nhận HKC, thì dự kiến ​​sẽ có nhiều tàu hơn đến với Alang. Ấn Độ hy vọng rằng việc gia nhập Công ước Quốc tế Hồng Kông (HKC) gần đây về tái chế tàu an toàn và thân thiện với môi trường vào năm 2019 sẽ giúp nước này thu hút nhiều tàu cũ hơn. Các quy định của HKC cũng đã được đưa vào Đạo luật tái chế tàu mới, năm 2019.

Hiện tại 90 thước là tuân thủ HKC. Sau khi chúng tôi nhận được chứng nhận này, một số chủ tàu Nhật Bản và châu Âu sẽ sẵn sàng bán tàu của họ cho Ấn Độ. Chính phủ của chúng tôi đã chấp nhận Công ước Hồng Kông và hiện đang cố gắng hết sức để trao đổi với EU. Vì vậy, chúng tôi kỳ vọng số lượng tàu sẽ tăng lên trong vài năm tới. Thứ hai, chính phủ cũng có thể tăng số lượng lô để tăng năng lực đóng tàu tại Alang, Parmar của SRIA cho biết.

Người Nhật hiện đã sẵn sàng gửi tàu của họ đến Alang vì nhiều lô hàng phù hợp với chứng nhận Class NK. Ông cho biết thêm, có khoảng 40 lô đất có giấy chứng nhận này.

GMB cũng đang nâng cấp cơ sở hạ tầng chăm sóc sức khỏe hiện có của mình để phù hợp với các tiêu chuẩn của EU. Chúng tôi đang bổ sung CT scan, MRI, trung tâm chấn thương, mà EU cũng mong muốn theo tiêu chuẩn của họ. Chúng tôi sẽ nâng cấp bệnh viện đa chuyên khoa với chi phí 8,4 Rs, Singh từ GMB cho biết.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: