Giải thích: Tại sao lại có sự thiếu hụt container lớn, và tác động của nó đến thương mại quốc tế là gì?

Việc giảm số lượng tàu biển hoạt động do đại dịch Covid-19 đã dẫn đến việc ít container rỗng được đón hơn, khiến nhiều container ở các kho nội địa và bị mắc kẹt tại các cảng trong thời gian dài.

Sự thiếu hụt container quốc tế đã khiến giá cước vận chuyển của các tuyến vận tải trọng điểm tăng hơn 300% trong năm qua.

Chính phủ đang đàm phán với các nhà xuất khẩu để giúp họ giải quyết vấn đề thiếu container quốc tế điều đó đã dẫn đến việc giá cước vận chuyển tăng hơn 300% trong năm qua đối với các tuyến vận tải biển trọng điểm. Chúng tôi xem xét lý do tại sao lại có sự thiếu hụt lớn về công-te-nơ và chính phủ có thể làm gì để giải quyết vấn đề này.

Tại sao thiếu container quốc tế?

Các chuyên gia lưu ý rằng việc giảm số lượng tàu vận tải biển hoạt động do đại dịch Covid-19 đã dẫn đến việc ít container rỗng được đón hơn, khiến nhiều container ở các kho nội địa và bị mắc kẹt tại các cảng trong thời gian dài. Thời gian chờ đợi lâu tại các cảng quan trọng như ở Mỹ do tắc nghẽn cũng góp phần kéo dài thời gian quay vòng của các container. Sự phục hồi kinh tế toàn cầu bền vững đã tạo thêm động lực cho thương mại. Việc khan hiếm container và tốc độ phục hồi nhanh hơn dự kiến ​​của thương mại quốc tế đã đẩy giá cước vận chuyển lên đáng kể trong năm qua, với một số tuyến quốc tế trọng điểm thậm chí còn tăng giá cước hơn 500% so với tháng 9 năm ngoái.

Tình trạng thiếu container ảnh hưởng đến các nhà xuất khẩu Ấn Độ như thế nào?

Các nhà xuất khẩu Ấn Độ đang phải đối mặt với sự chậm trễ lớn trong các chuyến hàng của họ và hậu quả là các vấn đề thanh khoản do họ phải chờ đợi lâu hơn để nhận được khoản thanh toán cho hàng hóa xuất khẩu. Các nhà xuất khẩu lưu ý rằng các lô hàng trước đây mất 45 ngày nay đã mất 75-90 ngày dẫn đến việc thanh toán chậm 2-3 tháng, dẫn đến tình trạng khan hiếm thanh khoản, đặc biệt đối với các nhà xuất khẩu nhỏ.

Ngoài ra, các vấn đề về cấu trúc như thời gian quay vòng cao của tàu ở Ấn Độ cũng làm tăng thêm vấn đề thiếu container mà các nhà xuất khẩu hiện đang phải đối mặt.

Chính phủ có thể giúp giải quyết vấn đề này như thế nào?

Các nhà xuất khẩu đang kêu gọi chính phủ quản lý việc xuất khẩu các container rỗng. Các chuyên gia lưu ý rằng một số quốc gia sẵn sàng trả phí bảo hiểm cho các container rỗng và điều này càng làm gia tăng thêm tình trạng khan hiếm container. Các nhà xuất khẩu đã yêu cầu chính phủ hạn chế xuất khẩu container rỗng tại tất cả các cảng của Ấn Độ cùng với động thái của cảng Kolkata nhằm hạn chế số lượng container rỗng được phép xuất khẩu xuống 100 mỗi tàu trong thời gian 3 tháng. Các nhà xuất khẩu cũng đang kêu gọi chính phủ giải phóng khoảng 20.000 container đã bị bỏ rơi hoặc bị các cơ quan chính phủ giam giữ để họ có thể tăng thêm nguồn cung.

Liên đoàn các tổ chức xuất khẩu của Ấn Độ cũng đã kêu gọi chính phủ thông báo kế hoạch hỗ trợ vận chuyển hàng hóa cho tất cả các mặt hàng xuất khẩu cho đến khi kết thúc tài khóa khi giá cước vận tải dự kiến ​​bình thường hóa.

Các nhà xuất khẩu cũng đang yêu cầu chính phủ đẩy lùi động thái của các hãng tàu để cung cấp các đặt chỗ ưu tiên với mức giá cao hơn, yêu cầu các hãng tàu quay lại việc nhận đặt chỗ trên cơ sở ai đến trước phục vụ trước.

Trong trung hạn, các nhà xuất khẩu đã kêu gọi chính phủ thực hiện các bước để thúc đẩy sản xuất công-te-nơ ở Ấn Độ.

Bản tin| Nhấp để nhận những giải thích hay nhất trong ngày trong hộp thư đến của bạn

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: