Giải thích: Tại sao giá xăng và dầu diesel tăng ở Ấn Độ?

Giá xăng và dầu diesel tại Ấn Độ: Giá bán lẻ nhiên liệu ô tô đã đạt mức cao kỷ lục trên cả nước. Xăng và dầu diesel bị đánh thuế nặng ở Ấn Độ, và việc kiểm soát giá dầu là con đường một chiều - người tiêu dùng không bao giờ được hưởng lợi.

Chính phủ lý giải rằng giá dầu thô toàn cầu đã tăng hơn 50% lên hơn 63,3 USD / thùng kể từ tháng 10, buộc các nhà bán lẻ dầu phải tăng giá bơm.

Giá dầu diesel và xăng đã đạt mức cao kỷ lục trên toàn quốc, với giá xăng chạm 89 Rs / lít ở Delhi vào thứ Hai, và giá dầu diesel đạt mức cao mới 86,30 Rs / lít ở Mumbai.

Chính phủ lý giải rằng giá dầu thô toàn cầu đã tăng hơn 50% lên hơn 63,3 USD / thùng kể từ tháng 10, buộc các nhà bán lẻ dầu phải tăng giá bơm. Tuy nhiên, điều đó chỉ đúng một phần. Người tiêu dùng Ấn Độ đang phải trả cao hơn nhiều so với những gì họ phải trả vào tháng Giêng năm ngoái, mặc dù giá dầu thô vẫn chưa đạt mức đầu năm ngoái. Giá máy bơm của cả hai loại nhiên liệu ở các quốc gia khác chỉ đang chạm mức trước đại dịch, trong khi người tiêu dùng Ấn Độ đang phản đối nhiều hơn.

Bản tin | Nhấp để nhận những giải thích hay nhất trong ngày trong hộp thư đến của bạn

Tại sao người tiêu dùng ở Ấn Độ trả nhiều tiền hơn cho xăng và dầu diesel?

Về lý thuyết, giá xăng và dầu diesel bán lẻ không được kiểm soát - hoặc có liên quan đến giá dầu thô toàn cầu. Điều đó có nghĩa là nếu giá dầu thô giảm, như xu hướng chủ yếu từ tháng Hai, thì giá bán lẻ cũng sẽ giảm và ngược lại.

Nhưng điều này không xảy ra trên thực tế, phần lớn là do việc kiềm chế giá dầu là con đường một chiều ở Ấn Độ. Vì vậy, khi giá toàn cầu tăng lên, kết quả là sự gia tăng sẽ được chuyển cho người tiêu dùng, những người phải trả nhiều tiền hơn cho mỗi lít nhiên liệu tiêu thụ - nhưng khi điều ngược lại xảy ra và giá cả trượt dốc, chính phủ gần như mặc định sẽ đánh thuế mới. và đánh thuế để đảm bảo rằng nó kiếm được thêm doanh thu, ngay cả khi người tiêu dùng, những người đáng lẽ được hưởng lợi lý tưởng bằng cách giảm giá máy bơm, buộc phải bỏ ra những gì họ đã trả, hoặc chi tiêu nhiều hơn cho mỗi lít nhiên liệu.

Người hưởng lợi chính trong cuộc lật đổ kiểm soát giá này là chính phủ. Người tiêu dùng là người thua cuộc rõ ràng, cũng như các công ty bán lẻ nhiên liệu.

Sớm xảy ra đại dịch coronavirus mới vào năm ngoái, khi giá dầu thô giảm, các công ty bán lẻ dầu thuộc sở hữu nhà nước đã ngừng điều chỉnh giá trong 82 ngày kỷ lục. Người tiêu dùng sau đó đã bị ảnh hưởng bởi một cú đúp - không được hưởng lợi từ việc giảm giá dầu thô trong nửa đầu năm tài khóa này, và sau đó phải đối mặt với mức giá cao kỷ lục trong nửa cuối năm ngay cả khi giá dầu thô phục hồi một phần, với việc chính phủ sử dụng cơ hội tăng thuế xăng và dầu diesel.

Thay đổi giá

Tại sao giá dầu thô tăng?

Giá cả sụt giảm vào tháng 4 năm 2020 sau khi đại dịch lây lan khắp thế giới và nhu cầu giảm. Nhưng khi các nền kinh tế giảm hạn chế đi lại và sản lượng của các nhà máy tăng lên, nhu cầu toàn cầu đã được cải thiện và giá cả đang phục hồi.

Dầu thô Brent, được giao dịch ở mức khoảng 40 USD / thùng trong khoảng thời gian từ tháng 6 đến tháng 10, bắt đầu tăng vào tháng 11 và đã vượt mốc 60 USD / thùng khi việc triển khai vắc-xin Covid-19 trên toàn cầu tăng nhanh.

Việc sản xuất dầu thô được kiểm soát trong bối cảnh nhu cầu tăng là một yếu tố chính khác trong việc thúc đẩy giá dầu, với việc Ả Rập Xê Út tự nguyện cắt giảm sản lượng hàng ngày 1 triệu thùng / ngày xuống còn 8,125 triệu thùng / ngày trong suốt tháng 2 và tháng 3.

Tác động của thuế đối với giá bán lẻ nhiên liệu ô tô là gì?

Chính phủ trung ương đã tăng thuế tiêu thụ đặc biệt trung ương đối với xăng lên 32,98 Rs / lít trong suốt năm ngoái từ 19,98 Rs / lít vào đầu năm 2020 và tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với dầu diesel lên 31,83 Rs / lít từ 15,83 Rs so với cùng kỳ giai đoạn thúc đẩy nguồn thu khi hoạt động kinh tế giảm do đại dịch.

Một số bang cũng đã tăng thuế bán xăng và dầu diesel để tăng doanh thu của họ. Chính phủ Delhi đã tăng thuế Giá trị gia tăng đối với xăng dầu từ 27% lên 30%. Nó đã tăng mạnh thuế VAT đối với dầu diesel từ 16,75% lên 30% trong tháng Năm, nhưng đã hoàn lại 16,75% vào tháng Bảy.

Hiện tại, thuế tiểu bang và thuế trung ương chiếm khoảng 180% giá xăng cơ bản và 141% giá dầu diesel ở Delhi. Các nhà phân tích trong ngành đã dự kiến ​​cắt giảm thuế tiêu thụ đặc biệt trung ương khi giá đạt mức kỷ lục, nhưng Bộ trưởng Dầu khí và Khí đốt tự nhiên Dharmendra Pradhan gần đây đã nói với Quốc hội rằng chính phủ hiện không xem xét bất kỳ đề xuất cắt giảm thuế tiêu thụ đặc biệt nào. Trong khi đó, thuế đánh vào nhiên liệu tính theo phần trăm giá máy bơm vào khoảng 65% giá bán lẻ ở Đức và Ý, 62% ở Vương quốc Anh, 45% ở Nhật Bản và khoảng 20% ​​ở Hoa Kỳ.

Bằng cách tăng mạnh thuế tiêu thụ đặc biệt khi giá dầu toàn cầu giảm, chính phủ trên thực tế đã kiểm soát giá nhiên liệu ô tô, cắt giảm bất kỳ khoản tiết kiệm nào có thể được tích lũy cho người tiêu dùng do giá toàn cầu thấp. Mặc dù giá rổ thô của Ấn Độ giảm từ 64,3 USD / thùng vào tháng 1/2020 xuống 19 USD vào tháng 4/2020, giá nhiên liệu ô tô chỉ giảm nhẹ từ 75,14 Rs xuống 69,59 Rs đối với xăng và 68 Rs xuống 62,3 Rs đối với trường hợp dầu diesel, với việc chính phủ giữ phần lớn lợi nhuận từ việc giảm giá dầu thô thay vì chuyển chúng cho người tiêu dùng.

Bên cạnh đó, các công ty tiếp thị dầu đã tạm dừng điều chỉnh giá xăng và dầu diesel hàng ngày trong 82 ngày kể từ ngày 16 tháng 3 năm 2020 khi giá dầu thô quốc tế ở mức thấp nhất. Các giám đốc điều hành của các công ty tiếp thị dầu mỏ sau đó đã giải thích rằng việc giảm giá phù hợp với giá quốc tế sẽ dẫn đến tỷ suất lợi nhuận âm cho các công ty tiếp thị dầu mỏ. Nhưng người tiêu dùng bị bỏ lại cao và khô.

Mặt khác, do giá trung bình của rổ dầu thô của Ấn Độ đã tăng lên 54,8 đô la / thùng vào tháng 1 năm 2021 từ khoảng 40 đô la / thùng vào tháng 6 năm 2020, chính phủ đã giữ các mức thuế trung ương ở mức cao, dẫn đến giá Delhi tăng từ 71 Rs / lít đối với xăng và khoảng 70 Rs / lít đối với động cơ diesel lần lượt là 89 Rs và 79,35 Rs, bất chấp việc đảo ngược đợt tăng thuế bán hàng 13,25% sau đó.

Mặc dù các công ty tiếp thị dầu được tự do định giá xăng và dầu diesel dựa trên giá quốc tế, nhưng việc tăng thuế trung ương có nghĩa là người tiêu dùng đã không được hưởng lợi từ giá quốc tế thấp và cuối cùng đã phải gánh chịu mặt trái của việc tăng giá dầu thô.

Tình hình này so với các nước khác như thế nào?

Trong khi giá xăng vừa chạm mức trước đại dịch ở các nước khác, Ấn Độ đã chứng kiến ​​mức giá cao kỷ lục kể từ tháng Giêng do thuế trung ương và tiểu bang cao. Giá xăng trung bình tại Ấn Độ (Delhi) trong tháng 1 tăng 13,6% so với cùng kỳ năm trước, ngay cả khi giá dầu thô Brent trung bình giảm khoảng 14% trong cùng kỳ. Người tiêu dùng ở Mỹ, Trung Quốc và Brazil đã trả giá trung bình trong tháng 1, thấp hơn 7,5%, 5,5% và 20,6% so với cùng kỳ năm trước.

THAM GIA NGAY :Kênh điện tín giải thích nhanh

Những đợt tăng này sẽ tác động đến lạm phát như thế nào?

Các chuyên gia lưu ý rằng tác động của lạm phát nhiên liệu gia tăng đã được cân bằng bởi lạm phát thực phẩm giảm, nhưng người tiêu dùng có chi tiêu nhiều hơn cho việc đi lại đang cảm thấy mức giá cao hơn mặc dù lạm phát tổng thể đã giảm xuống 4,06% trong tháng Giêng.

Sunil Kumar Sinha, nhà kinh tế chính tại India Ratings and Research, cho biết lạm phát nhiên liệu gia tăng có thể khiến người tiêu dùng phải đi xa hơn để làm việc và tiếp cận với ngũ cốc giá cả phải chăng, v.v. Ông lưu ý rằng dân số thành thị sẽ bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi giá nhiên liệu tăng so với dân số nông thôn - tuy nhiên, gió mùa yếu có thể dẫn đến vùng nông thôn Ấn Độ bị ảnh hưởng vì nông dân buộc phải phụ thuộc nhiều hơn vào hệ thống tưới tiêu chạy bằng dầu diesel.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: