Giải thích: Lịch sử gập ghềnh của Kênh đào Suez và tác động đến thương mại toàn cầu

Kênh đào Suez đã tồn tại dưới dạng này hay dạng khác kể từ khi bắt đầu xây dựng dưới triều đại của Senausret III, Pharao của Ai Cập (1887-1849 trước Công nguyên).

Một chiếc thuyền điều hướng phía trước một con tàu chở hàng, Ever Green, sau khi nó băng qua Kênh đào Suez của Ai Cập và chặn tất cả giao thông trên tuyến đường thủy quan trọng. (AP)

Thương mại toàn cầu đã bị ảnh hưởng sau khi một tàu container bị mắc kẹt trong kênh đào Suez, tuyến đường thủy dài 193 km là trục chính kết nối châu Âu và châu Á. Nằm ở Ai Cập, tuyến đường thủy nhân tạo trên mực nước biển được xây dựng từ năm 1859 đến năm 1869 nối Địa Trung Hải và Biển Đỏ. Là tuyến đường ngắn nhất giữa Đại Tây Dương và đất liền xung quanh Ấn Độ Dương và tây Thái Bình Dương, kênh đào là một trong những tuyến đường thủy bận rộn nhất trên thế giới, không cần thiết phải điều hướng quanh Mũi Hảo Vọng ở Châu Phi và do đó giảm khoảng cách lên tới 7.000 km.

Nhưng con kênh đã có bất cứ điều gì ngoài việc đi lại thuận lợi trong 150 năm trở lên kể từ khi nó được chính thức xây dựng. Trên thực tế, các vấn đề chính trị, tài chính và kỹ thuật đã dẫn đến việc con kênh này phải đóng cửa 5 lần, lần đóng cửa cuối cùng kéo dài 8 năm trước khi mở cửa trở lại cho hàng hải vào tháng 6 năm 1975.

Bản tin| Nhấp để nhận những giải thích hay nhất trong ngày trong hộp thư đến của bạn

Lịch sử lâu đời của kênh đào Suez

Kênh đào đã tồn tại dưới hình thức này hay hình thức khác kể từ khi bắt đầu xây dựng dưới triều đại của Senausret III, Pharao của Ai Cập (1887-1849 trước Công nguyên). Nhiều vị vua trị vì sau đó đã không ngừng cải tạo và mở rộng kênh đào này. Tốc độ xây dựng đã tăng lên khoảng 300 năm trở lại đây khi thương mại hàng hải giữa châu Âu và châu Á trở nên quan trọng đối với nhiều nền kinh tế.

Năm 1799, nỗ lực của Napoléon để xây dựng một con kênh thích hợp đã bị chấm dứt do các phép đo không chính xác. Vào giữa những năm 1800, nhà ngoại giao và kỹ sư người Pháp Ferdinand de Lesseps đã thuyết phục được phó vương Ai Cập Said Pasha ủng hộ việc xây dựng kênh đào.

Năm 1858, Công ty Kênh Tàu Suez Universal được giao nhiệm vụ xây dựng và vận hành kênh đào trong 99 năm, sau đó quyền sẽ được giao cho chính phủ Ai Cập. Mặc dù phải đối mặt với nhiều vấn đề khác nhau, từ khó khăn tài chính và nỗ lực của người Anh và người Thổ Nhĩ Kỳ để ngừng xây dựng, kênh đào đã được mở cửa cho hàng hải quốc tế vào năm 1869.

Người Pháp và người Anh nắm giữ hầu hết cổ phần trong công ty kênh đào. Người Anh đã sử dụng vị trí của họ để duy trì các lợi ích hàng hải và thuộc địa của họ bằng cách duy trì một lực lượng phòng thủ dọc theo Khu Kênh đào Suez như một phần của hiệp ước năm 1936. Năm 1954, đối mặt với áp lực từ những người theo chủ nghĩa dân tộc Ai Cập, hai nước đã ký một hiệp ước kéo dài 7 năm dẫn đến việc rút quân của Anh.

Ai Cập tiếp quản kênh đào Suez

Năm 1956, Tổng thống Ai Cập Abdel Nasser đã quốc hữu hóa kênh đào Suez để chi trả cho việc xây dựng một con đập trên sông Nile. Điều này dẫn đến Khủng hoảng Suez khi Anh, Pháp và Israel tiến hành một cuộc tấn công vào Ai Cập. Xung đột kết thúc vào năm 1957 sau khi Liên hợp quốc tham gia và tiếp theo là trường hợp đầu tiên của Lực lượng gìn giữ hòa bình của Liên hợp quốc được triển khai ở mọi nơi trên thế giới. Ngay cả khi lực lượng chiếm đóng rút quân, Liên Hợp Quốc buộc phải đóng quân tại Sinai để duy trì hòa bình giữa Ai Cập và Israel.

Năm 1967, Nasser ra lệnh cho lực lượng gìn giữ hòa bình ra khỏi Sinai dẫn đến một cuộc xung đột mới giữa hai nước. Người Israel chiếm Sinai và để đáp trả, Ai Cập đã đóng cửa kênh đào không cho mọi tàu vận chuyển. Việc đóng cửa kéo dài cho đến năm 1975, khi hai nước ký một hiệp định rút khỏi hoạt động. Con kênh là tâm điểm của Chiến tranh Ả Rập-Israel năm 1973, với sự tham gia của liên quân Ả Rập do Ai Cập và Syria dẫn đầu.

Quang cảnh kênh đào Suez từ Trạm vũ trụ quốc tế. (Wikimedia Commons)

Một đường dây kinh tế

Con kênh tiếp tục là huyết mạch cho mọi hoạt động thương mại giữa phương Tây và phương Đông khi 10% thương mại toàn cầu đi qua kênh này mỗi năm. Trung bình 50 con tàu đi qua đó hàng ngày chở khoảng 9,5 tỷ đô la hàng hóa, mỗi ngày. Vận chuyển hàng hóa bao gồm tất cả mọi thứ, từ dầu thô đến đồ dễ hỏng.

Tác động của việc phong tỏa kênh đào Suez

Vào ngày 23 tháng 3, do thời tiết cản trở, một con tàu chở container khổng lồ, MV Ever Given, trên đường từ Trung Quốc đến Hà Lan đã bị mắc kẹt tại một trong những đoạn hẹp của con kênh, do đó làm tắc nghẽn mọi giao thông. Hơn 200 con tàu bị mắc kẹt ở hai bên bờ kênh gây căng thẳng cho chuỗi cung ứng toàn cầu. Các tác động lâu dài của khối này sẽ phụ thuộc vào thời gian tồn tại của nó, nhưng một số quốc gia đã thấy giá dầu tăng sau khi khối này.

Vụ việc cũng đặt ra câu hỏi về việc tìm ra các giải pháp để ngăn chặn các vụ tai nạn trong tương lai và giảm sự phụ thuộc của toàn cầu vào tuyến đường thủy chật hẹp này.

Nandini Mahajan là một thực tập sinh với indianexpress.com

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: