Giải thích: Tầm quan trọng của cảng Kolkata, do Thủ tướng Modi đổi tên
Vào đầu thế kỷ 16, người Bồ Đào Nha lần đầu tiên sử dụng vị trí hiện tại của cảng để neo đậu tàu thuyền của họ, vì họ nhận thấy thượng nguồn sông Hooghly, bên ngoài Kolkata, không an toàn cho hàng hải.
Thủ tướng Narendra Modi vào Chủ nhật. Thủ tướng Narendra Modi vào Chủ nhật (12/1) đổi tên thành Kolkata Port Trust sau người sáng lập Bharatiya Jana Sangh, Tiến sĩ Syama Prasad Mookerjee, tại một sự kiện đánh dấu kỷ niệm 150 năm thành lập.
Trong khi phát biểu về cuộc tụ họp tại Sân vận động trong nhà Netaji ở Kolkata, Modi cho biết, đất nước đã được hưởng lợi từ các tuyến đường thủy nội địa. Haldia và Benaras đã được kết nối thông qua cùng một. Sự phát triển của các tuyến đường thủy đã cải thiện khả năng kết nối của Kolkata Port Trust với các trung tâm công nghiệp ở miền đông Ấn Độ, giúp giao thương dễ dàng hơn cho các nước láng giềng của chúng tôi, Bhutan, Myanmar và Nepal. Đọc câu chuyện này ở Bangla
Lịch sử của cảng Kolkata
Vào đầu thế kỷ 16, người Bồ Đào Nha lần đầu tiên sử dụng vị trí hiện tại của cảng để neo đậu tàu thuyền của họ, vì họ nhận thấy thượng nguồn sông Hooghly, bên ngoài Kolkata, không an toàn cho hàng hải.
Job Charnock, một nhân viên và quản trị viên của Công ty Đông Ấn, được cho là đã thành lập một trạm giao dịch tại địa điểm này vào năm 1690. Vì khu vực này nằm bên sông với rừng rậm ở 3 phía, nên nó được coi là an toàn trước sự xâm lược của kẻ thù.
Sau khi chế độ nô lệ ở Đế quốc Anh được bãi bỏ vào năm 1833, cảng này được sử dụng để vận chuyển hàng vạn người da đỏ làm ‘lao động ký kết’ đến các vùng lãnh thổ xa xôi trên khắp Đế quốc.
Khi Kolkata ngày càng phát triển về quy mô và tầm quan trọng, các thương gia trong thành phố đã yêu cầu thành lập một ủy thác cảng vào năm 1863. Chính quyền thuộc địa đã thành lập River Trust vào năm 1866, nhưng nó nhanh chóng thất bại và chính quyền lại tiếp tục quản lý.
Cuối cùng, vào năm 1870, Đạo luật Cảng Calcutta (Đạo luật V năm 1870) được thông qua, tạo ra các văn phòng của Ủy viên Cảng Calcutta.
Năm 1869 và 1870, tám cầu cảng đã được xây dựng trên Strand. Một bến tàu ướt được thiết lập tại Khidirpur vào năm 1892. Khidirpur Dock II được hoàn thành vào năm 1902.
Khi lưu lượng hàng hóa tại cảng tăng lên, nhu cầu về dầu hỏa cũng tăng lên, dẫn đến việc xây dựng một cầu cảng xăng dầu tại Budge Budge vào năm 1896.
Năm 1925, cầu tàu Garden Reach đã được thêm vào để đáp ứng lưu lượng hàng hóa lớn hơn. Một bến tàu mới, được đặt tên là King George’s Dock, được đưa vào hoạt động vào năm 1928 (nó được đổi tên thành Netaji Subhash Dock vào năm 1973).
Trong Thế chiến thứ hai, cảng đã bị quân Nhật ném bom.
Sau khi Độc lập, Cảng Kolkata mất vị trí ưu việt trong lưu thông hàng hóa đến các cảng tại Mumbai, Kandla, Chennai và Visakhapatnam. Năm 1975, các Ủy viên của cảng ngừng kiểm soát nó sau khi Đạo luật Ủy thác Cảng lớn, 1963, có hiệu lực.
Những thách thức tự nhiên đối mặt với bến cảng Kolkata
Cảng Kolkata là cảng ven sông duy nhất trong cả nước, cách biển 203 km. Con sông Hooghly nằm trên đó có nhiều khúc cua gấp và được coi là luồng tàu khó đi lại. Trong suốt năm, các hoạt động nạo vét phải được thực hiện để giữ cho luồng thông thoáng.
Farakka Barrage, được xây dựng vào năm 1975, đã giảm bớt một số tai ương cho cảng khi vùng biển Ganga được chuyển hướng vào hệ thống Bhagirathi-Hooghly.
Đừng bỏ lỡ từ Giải thích | Trong vụ Iran vô tình bắn rơi máy bay Ukraine, những sai lầm của Mỹ cách đây 30 năm
Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN:
