Giải thích: Các đặc điểm chính của đường hầm dưới biển của Mumbai, đường hầm đầu tiên ở Ấn Độ
Đường hầm dưới biển Mumbai: Xem qua các đặc điểm chính của nó, cách nó đang được xây dựng và nó so với các đường hầm dưới biển khác trên thế giới như thế nào.
Đường hầm dưới biển đầu tiên của Ấn Độ đang được xây dựng ở Mumbai (Ảnh Express: Ganesh Shirsekar) Đến năm 2023, Mumbai sẽ là nơi có đường hầm dưới biển đầu tiên của Ấn Độ, là một phần của dự án Đường ven biển của thành phố. Xem cách đường hầm đang được xây dựng và nó như thế nào so với các đường hầm dưới biển khác trên thế giới.
Bản tin | Nhấp để nhận những giải thích hay nhất trong ngày trong hộp thư đến của bạn
Các đường hầm dưới biển của Mumbai đang được xây dựng ở đâu?
Đường hầm đôi, có chiều dài 2,07 km, trong đó một km sẽ nằm dưới biển, đang được xây dựng như một phần của Dự án Đường ven biển Mumbai, kéo dài 10,58 km bắt đầu từ lối đi dạo Marine Drive đến điểm cuối của Worli liên kết biển Bandra-Worli. Con đường, sẽ bao gồm những con đường lấp đất trên các khu vực được cải tạo từ biển, cầu và đường hầm, là một phần của kế hoạch kết nối Nam Mumbai với Bắc bằng một đường cao tốc miễn phí dự kiến sẽ làm giảm giao thông ở một trong những các thành phố tắc nghẽn nhất trên thế giới. Đây là đường hầm đường bộ dưới biển đầu tiên trong nước sẽ đi qua Biển Ả Rập gần Girgaon Chowpatty. Nó sẽ bắt đầu từ Priyadarshani Park và kết thúc tại Netaji Subhash Road trong Marine Drive.
Những đường hầm này sẽ được xây dựng ở độ sâu bao nhiêu?
Đường hầm dưới biển của Mumbai là một phần của dự án Đường ven biển của thành phố (Ảnh Express: Ganesh Shirsekar) Không giống như những đường hầm dưới biển lớn trên thế giới, bao gồm Đường hầm Channel nối Anh và Pháp, đường hầm đôi ở Mumbai đang được xây dựng ở độ sâu tương đối nông. Đường hầm dưới biển của Mumbai sẽ nằm dưới đáy biển 20 m. Trong khi đó, đường hầm Channel tại điểm sâu nhất của nó là 75 mét dưới đáy biển. Đường hầm Seikan ở Nhật Bản nằm dưới đáy biển hơn 100 m. Đường hầm Mumbai cũng đang được xây dựng rất gần với bờ biển, nơi độ sâu của biển không quá 4 đến 5 mét.
THAM GIA NGAY :Kênh điện tín giải thích nhanh
Các đường hầm dưới biển được đào như thế nào?
Một chiếc máy khoan đường hầm nặng 2.800 tấn, loại lớn nhất ở Ấn Độ, đã được triển khai để đào những đường hầm này. Một trục dài 18 mét đã được đào tại Công viên Priyadarshini để hạ thấp cỗ máy xuống dưới mặt đất từ nơi nó sẽ bắt đầu khoan qua các tầng. Chiếc máy được vận hành bởi một đội gồm 30 người, có đường kính 12,19 mét sẽ xuyên qua đá rắn.
Máy khoan hầm được sử dụng thay thế cho phương pháp khoan và nổ mìn trong khai thác đá và khai thác thủ công thông thường. Các TBM có ưu điểm là hạn chế sự xáo trộn đối với mặt đất xung quanh và tạo ra một bức tường hầm nhẵn. Các TBM bao gồm bánh xe cắt quay có thể cắt vụn ra khỏi bề mặt. Trong khi bánh xe cắt của TBM quay, một loại bùn bentonite bao gồm hỗn hợp đất sét và nước cụ thể được phun bằng lực vào miệng của đoạn khoan. Bùn có khả năng hút nước mạnh và ngăn phần đã được đào hang vào trong. TBM sẽ đào mỗi lần một đoạn của đường hầm đôi.
Một trục dài 18 mét đã được đào tại Công viên Priyadarshini để hạ thấp cỗ máy xuống dưới mặt đất (Ảnh Express: Ganesh Shirsekar) Những thách thức lớn khi xây dựng đường hầm là gì?
Thực tế là các phần của nó đang được xây dựng dưới biển khiến việc xây dựng trở thành một thách thức đáng kể. Hai vấn đề quan tâm hàng đầu là nước biển thấm vào đường hầm và nỗi sợ hãi khi đường hầm bị khoét sâu do áp lực của nước biển. Thực tế là đường hầm nằm rất gần bờ biển và không ở giữa biển đã khiến mọi thứ trở nên dễ dàng hơn đối với các kỹ sư nói rằng tất cả các biện pháp an toàn đang được sử dụng trong khi xây dựng các đường hầm này để đảm bảo duy trì sự ổn định của cấu trúc.
Mỗi đường hầm sẽ mất khoảng 8 đến 9 tháng để hoàn thành (Ảnh Express: Ganesh Shirsekar) Những biện pháp an toàn nào đang được thiết lập cho những người đi lại trong các đường hầm đôi này?
Mỗi hầm trong số hai hầm dưới biển sẽ có hai làn xe, mỗi làn rộng 3-3,2 mét, với một làn khẩn cấp. Trong khi hai đường hầm tách biệt nhau, 11 đường hầm có mặt cắt ngang đang được xây dựng để giúp kết nối các đường hầm đôi với nhau. Những đường hầm này sẽ được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp, người từ đường hầm này có thể được sơ tán sang đường hầm kia thông qua các kết nối mặt cắt ngang.
Mỗi hầm trong số hai hầm dưới biển sẽ có hai làn xe, mỗi làn rộng 3-3,2 mét, với một làn khẩn cấp. Hệ thống thoát nước cũng được thiết kế để phục vụ cho việc thấm. Có các rãnh thoát nước dọc theo đường xe chạy với các bẫy lửa cách nhau 50 mét để thu gom bất kỳ chất thấm nào, chất thải từ các vòi chữa cháy và dầu tràn từ các phương tiện giao thông. Nước thải sau đó được chuyển đến một bể trục theo lối đi ngang. Phần nước thải sẽ được xử lý bằng thiết bị tách dầu, phần nước được làm sạch sẽ được đưa về bể chứa nước thải bằng các máy bơm chìm trong bể trục.
Chi phí cho đoạn đường từ Công viên Priyadarshini đến Cầu vượt Princess Street là 2.798,44 Rs (Ảnh nhanh: Ganesh Shirsekar) Nhiệt độ bên trong đường hầm sẽ được điều chỉnh như thế nào?
Đường hầm về cơ bản là một không gian hạn chế và cần thông gió để đảm bảo một môi trường có thể sinh hoạt được cho người sử dụng. Thực tế là những đường hầm này nằm dưới biển khiến việc phân phối khí carbon monoxide thải ra từ ô tô trở thành một đề xuất khó khăn. Lượng khí carbon monoxide cao bên trong đường hầm có thể gây nguy hiểm cho người đi lại. Để giải quyết vấn đề xả các khí độc hại này từ bên trong hệ thống đường hầm, một hệ thống thông gió đầu tiên thuộc loại này có tên là Saccardo sẽ được lắp đặt bên trong đường hầm. Hệ thống giám sát mức độ phát thải bên trong đường hầm và bắn một tia không khí qua các quạt thông gió lớn để đẩy khói ra ngoài theo hướng mong muốn.
Đường hầm đôi đang được xây dựng ở độ sâu tương đối nông (Ảnh Express: Ganesh Shirsekar) Chi phí xây dựng những đường hầm dưới biển này là bao nhiêu, và khi nào thì hoàn thành?
Tổng chi phí của đoạn đường từ Công viên Priyadarshini đến Cầu vượt Princess Street tại Marine Drive của đường ven biển, chủ yếu bao gồm xây dựng đường hầm và các công trình liên minh khác, là 2.798,44 Rs. Mỗi đường hầm sẽ mất khoảng 8 đến 9 tháng để hoàn thành. BMC cho biết công việc cho cả hai đường hầm sẽ được hoàn thành trong khoảng hai năm. Quá trình khoan cho đường hầm giao thông phía Nam đã bắt đầu và sau khi hoàn thành, TBM sẽ được dỡ bỏ gần Marine Drive và sau đó được vận chuyển trở lại Công viên Priyadarshini để khoan lần thứ hai cho giao thông phía Bắc.
|Bên trong công trường xây dựng dự án Đường ven biển của Mumbai
Mỗi trong số hai đường hầm dưới biển sẽ có hai làn xe, mỗi làn rộng 3-3,2 mét, với một làn khẩn cấp (Ảnh Express: Ganesh Shirsekar) Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN:
