Giải thích: Ferdinand Piëch - người đứng sau sự thay đổi của Volkswagen

Trong sự nghiệp kéo dài hơn 5 thập kỷ, Piëch nổi tiếng với việc coi những tiến bộ công nghệ trong ô tô của mình là ưu tiên hàng đầu, đồng thời duy trì phong cách quản lý mà nhiều người cho là tàn nhẫn và độc đoán.

Piëch ở vị trí thống trị tại Volkswagen cho đến năm 2015, khi ông rời đi sau một cuộc tranh giành quyền lực với người kế nhiệm quản lý và bảo trợ của chính mình Martin Winterkorn. (Reuters / Tệp)

Ferdinand Piëch, kỹ sư có tầm nhìn xa được ghi nhận là người có công trong sự thay đổi của nhà sản xuất ô tô Đức Volkswagen vào những năm 1990, đã qua đời ở tuổi 82 vào hôm thứ Ba.

Trong sự nghiệp kéo dài hơn 5 thập kỷ, Piëch nổi tiếng với việc coi những tiến bộ công nghệ trong ô tô của mình là ưu tiên hàng đầu, đồng thời duy trì phong cách quản lý mà nhiều người cho là tàn nhẫn và độc đoán.

Ferdinand Piëch là ai, và những đóng góp của ông ấy cho ngành công nghiệp ô tô là gì?

Ferdinand Piëch sinh ra trong một gia đình Áo nổi tiếng có quan hệ với Đức Quốc xã. Ông nội của anh là Ferdinand Porsche, người được nhà độc tài Adolf Hitler thuê để thiết kế một chiếc xe hơi của người dân, sau này có tên là Volkswagen Beetle. Anh cả Ferdinand cũng sáng lập ra thương hiệu sang trọng Porsche.

Piëch đam mê sản xuất từ ​​khi còn nhỏ và theo học ngành kỹ thuật tại Thụy Sĩ trước khi gia nhập Porsche vào năm 1963.

Tại Porsche, cha đẻ của '917'

Khi Piëch gia nhập bộ phận thử nghiệm động cơ của Porsche, công ty được điều hành bởi Ferry Porsche, chú của anh. Tại đây, Piëch được chú ý nhờ kỹ năng đổi mới, và bước đột phá kỹ thuật đầu tiên của anh là chiếc xe đua Porsche 917.

Porsche 917 được trang bị động cơ boxer sáu xi-lanh. (Nguồn: Wikimedia Commons / Brian Snelson)

Porsche 917 được trang bị động cơ boxer sáu xi-lanh, được coi là một tiến bộ lớn vào thời điểm đó, giúp chiếc xe đạt được danh hiệu tại các vòng đua Le Mans Grand Prix 1970 và 1971. Doanh số của Porsche cũng bắt đầu tăng từ thời điểm này.

Mối thù gia đình cay đắng trong gia đình Piëch-Porsche đã buộc Ferdinand Piëch rời công ty vào năm 1972.

Điểm dừng tiếp theo, Audi và hệ thống ‘Quattro’

Piëch sau đó gia nhập Audi, một phần khác trong di sản của gia đình ông, vào thời điểm đó, công ty chỉ thành công ở mức độ vừa phải.

Mô hình Audi 80 (Nguồn: Wikimedia Commons / Mikael Wall)

Tại đây, Piëch đã phát triển hệ thống dẫn động bốn bánh ‘Quattro’, đưa Audi trở thành người tiên phong trong việc sử dụng hệ dẫn động bốn bánh trên xe du lịch. Điều này cùng với sự ra đời của động cơ diesel TDI và sự thay đổi thương hiệu đã khiến vận mệnh của Audi thay đổi.

Mô hình Audi 100 (Nguồn: Wikimedia Commons / Rudolf Stricker)

Các mẫu xe Audi 80 và 100 là những sản phẩm ra mắt quan trọng của thời kỳ này.

Xoay quanh Volkswagen

Năm 1993, Piëch được đưa đến Volkswagen, nơi ông được giao nhiệm vụ khó khăn là đảo ngược vòng xoáy đi xuống mà gã khổng lồ ô tô đang chứng kiến. Piëch đã giải quyết các vấn đề bằng cách tiếp cận độc đoán đặc trưng của mình. Ông bắt đầu bằng cách cắt giảm chi phí và mở rộng giỏ sản phẩm.

Volkswagen đã giới thiệu những chiếc xe mới như Golf và Passat, đồng thời tung ra một phiên bản Beetle mới đã mang lại thành công cho nó ở Bắc Mỹ. Piëch cũng thực hiện các vụ mua lại táo bạo các thương hiệu bao gồm SEAT và Skoda tầm trung, và các thương hiệu sang trọng như Bentley, Bugatti và Lamborghini. Piëch tin rằng sự cạnh tranh giữa các kỹ sư và nhà thiết kế trong tập đoàn Volkswagen sẽ mang lại sự đổi mới nhanh hơn.

Chiến lược mô-đun của Piëch kêu gọi bao gồm một tập hợp các tính năng chung cho nhiều mẫu xe hơi, do đó giảm đáng kể chi phí.

Đến năm 2014, Volkswagen đạt lợi nhuận khoảng 13 tỷ USD và trở thành đối thủ cạnh tranh trên toàn thế giới với nhà sản xuất Toyota của Nhật Bản.

Volkswagen sau Piëch

Piëch ở vị trí thống trị tại Volkswagen cho đến năm 2015, khi ông rời đi sau một cuộc tranh giành quyền lực với người kế nhiệm quản lý và bảo trợ của chính mình Martin Winterkorn.

Ngay sau khi Piëch ra đi, Volkswagen đã bị lôi kéo vào vụ bê bối ‘Dieselgate’, trong đó người ta tiết lộ rằng công ty đã giả mạo công nghệ xe hơi để lừa các nhà quản lý.

Vụ lừa đảo khiến Volkswagen phải trả khoảng 30 tỷ USD tiền phạt, bồi thường và thu hồi. Mặc dù Piëch không bị trách cứ về mặt cá nhân, nhưng nhiều người tin rằng chính phong cách làm việc không ngừng nghỉ của ông là nguyên nhân dẫn đến thảm họa.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: