Kết nối Ấn Độ bằng đường thủy nội địa: Điều gì thay đổi trong luật tàu thuyền hàng thế kỷ

Dự luật về tàu nội địa, năm 2021 thay thế Đạo luật về tàu nội địa năm 1917. Một trong những điều quan trọng mà Dự luật mới tìm cách thực hiện là đưa tất cả các tuyến đường thủy nội địa ở Ấn Độ và sự di chuyển của tàu thuyền trên đó cho bất kỳ mục đích nào theo chế độ quản lý trung ương.

Dự luật về tàu nội địa, năm 2021 thay thế Đạo luật về tàu nội địa có từ thế kỷ 1917. (Ảnh AP / Đại diện)

Tuần trước, Quốc hội đã thông qua luật mới sẽ mang lại sự thống nhất trong các quy tắc và quy định quản lý đường thủy nội địa và hàng hải trên đó. Nó nhằm mục đích phát triển các tuyến đường thủy nội địa của Ấn Độ như một phương thức vận tải khả thi và phát triển mạnh, đặc biệt là đối với hàng hóa. Mạng lưới đường thủy nội địa kéo dài gần 15.000 km qua các sông, kênh, rạch, lạch, v.v.

Hạn chế của luật cũ

Dự luật về tàu nội địa, năm 2021 thay thế Đạo luật về tàu nội địa năm 1917. Nó tìm cách đưa tất cả các tuyến đường thủy nội địa ở Ấn Độ và việc di chuyển của tàu thuyền trên đó cho bất kỳ mục đích nào theo một chế độ quản lý trung ương.

Chính phủ cho biết Đạo luật năm 1917 được coi là một đạo luật hoàn toàn hợp nhất với các mục đích và khả năng áp dụng hạn chế. Nó đã trải qua một số sửa đổi, những lần sửa đổi lớn cuối cùng vào năm 1977 và 2007. Đạo luật này có các điều khoản về hạn chế di chuyển của các tàu vận tải bằng cơ khí trong phạm vi quyền hạn của chính quyền tiểu bang, yêu cầu xác nhận, giới hạn khả năng áp dụng và hiệu lực của chứng chỉ, các tiêu chuẩn không thống nhất và một tuyên bố chính thức cho biết các quy định thay đổi giữa các Quốc gia này dẫn đến những trở ngại và cản trở trong việc điều hướng liền mạch giữa các Quốc gia và sự phát triển của ngành.

Có gì mới

Dự luật định nghĩa tàu vận hành bằng cơ khí là tàu thủy, thuyền, tàu buồm, tàu container và phà. Trung tâm sẽ phân loại khung, tiêu chuẩn thiết kế, xây dựng và chỗ ở của thuyền viên. Việc xây dựng hoặc sửa đổi sẽ cần có sự chấp thuận của cơ quan có thẩm quyền được chỉ định. Tất cả các tàu như vậy phải được đăng ký với các tiểu bang hoặc Lãnh thổ Liên minh tương ứng. Chuyển động và danh tính của họ sẽ được ghi vào cơ sở dữ liệu trung tâm.

13 tuyến đường thủy quốc gia hiện đã đi vào hoạt động

Đường thủy quốc gia

Vào năm 2016, chính phủ đã thông báo 111 tuyến đường thủy nội địa là Đường thủy quốc gia của Ấn Độ theo Đạo luật Đường thủy Quốc gia năm 2016. Trong số này, 13 tuyến đường thủy quốc gia đang hoạt động để vận chuyển và hàng hải và tàu chở hàng / hành khách đang di chuyển trên đó, theo chính phủ (xem đồ họa).

Cơ quan Đường thủy Nội địa của Ấn Độ trực thuộc Bộ Vận tải biển đang phát triển Đường thủy Quốc gia cho hàng hải thương mại, bao gồm cả sự hỗ trợ của Ngân hàng Thế giới.

Chính phủ muốn thúc đẩy đường thủy nội địa đặc biệt là một phần bổ sung cho việc vận chuyển hàng hóa trên khắp Ấn Độ. Phương thức vận tải này đã được toàn thế giới công nhận là thân thiện với môi trường và tiết kiệm, đặc biệt là đối với hàng hóa không phụ thuộc vào tốc độ vận chuyển.

Theo một nghiên cứu của chính phủ do RITES thực hiện, một lít nhiên liệu di chuyển được 24 tấn-km trên đường; 95 tấn-km trên đường sắt và 215 tấn-km trên đường thủy nội địa. Để di chuyển một tấn hàng hóa trên một km, bạn phải mất khoảng 1,36 Rs trên đường sắt, 2,50 Rs trên đường cao tốc và 1,06 Rs trên đường thủy nội địa.

Hiện nay, các tuyến đường thủy nội địa của Ấn Độ vận chuyển khoảng 55 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Việc di chuyển hiện bị giới hạn ở Ganga-Bhagirathi-Hooghly, Brahmaputra, Barak, các con sông ở Goa, vùng sông ngòi ở Kerala, vùng nước nội địa ở Mumbai và các vùng đồng bằng của sông Godavari-Krishna.

Tập trung hơn

Phe đối lập đã chỉ trích Dự luật với lý do rằng nó tước đi rất nhiều quyền của các bang và gán cho họ với Trung tâm.

Luật mới quy định một số điều nên làm và không nên làm. Ví dụ, để hoạt động trong vùng nước nội địa, tàu thuyền phải có chứng chỉ khảo sát, đăng kiểm. Những người có quyền sở hữu của Ấn Độ phải được đăng ký với Cơ quan đăng ký tàu nội địa (do chính quyền bang chỉ định). Sau khi đăng ký, nó sẽ có hiệu lực trên toàn Ấn Độ. Trong khi chính quyền tiểu bang sẽ cấp giấy chứng nhận, mẫu sẽ do Trung tâm quy định, giống như đối với xe cơ giới. Giống như các phương tiện cơ giới, các tàu phải được bảo hiểm.

Các tàu cơ giới phải tuân thủ các thông số kỹ thuật về tín hiệu và thiết bị đảm bảo an toàn hàng hải theo quy định của chính phủ trung ương.

Bản tin| Nhấp để nhận những giải thích hay nhất trong ngày trong hộp thư đến của bạn

Các tính năng khác

Luật mới quy định rằng nếu thuyền trưởng của tàu phát đi bất kỳ sự cố hoặc tín hiệu SOS nào, thì bất kỳ tàu nào khác gần đó phải phản hồi - giống như các quy tắc và tập quán hàng hải trên biển. Nếu thuyền trưởng của một con tàu gần đó không đến để được giúp đỡ, người đó sẽ bị phạt tới 10.000 Rs trừ khi họ không hỗ trợ vì một số lý do cụ thể.

Trong trường hợp xảy ra tai nạn, đồn cảnh sát gần nhất sẽ được tham gia để điều tra và xử lý. Trung tâm sẽ quy định số người tối thiểu mà các tàu phải thực hiện cho các vai trò khác nhau và trình độ của nhân viên đó phải như thế nào. Việc không tuân thủ sẽ bị phạt lên đến 10.000 Rs cho lần vi phạm đầu tiên và 25.000 Rs cho những lần vi phạm tiếp theo.

Luật mới trao quyền cho Trung tâm quy định loại chất ô nhiễm và tàu nước thải nào và có thể thải ra ngoài, và mức độ bao nhiêu.

Dự luật dự kiến ​​duy trì một quỹ, quỹ này sẽ được sử dụng để chuẩn bị cho tình huống khẩn cấp, kiểm tra ô nhiễm và thúc đẩy điều hướng. Quỹ sẽ lấy từ các chương trình của chính phủ tiểu bang, bán hàng hóa và xác tàu và đóng góp từ các bên liên quan.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: