Chính sách phế liệu phương tiện: Tại sao nên phế liệu phương tiện cũ, và làm thế nào?

Chính sách loại bỏ phương tiện của Ấn Độ, được công bố vào tháng 3, hiện đã được đưa ra. Xem xét cách chủ sở hữu các phương tiện cũ nên kiểm tra sức khỏe và lý do tại sao một chính sách như vậy lại quan trọng đối với nền kinh tế và môi trường.

Theo chính sách này, cá nhân trên 20 tuổi sẽ bị đánh dấu loại bỏ nếu họ không đạt yêu cầu trong bài kiểm tra thể lực. (Ảnh cấp tốc)

Sự ra mắt của Chính sách loại bỏ phương tiện của Ấn Độ , hay Chương trình hiện đại hóa đội xe tự nguyện tìm cách mở ra một kỷ nguyên mới về ý nghĩa của việc sở hữu và sử dụng ô tô ở Ấn Độ. Nó đã được Bộ trưởng Bộ Giao thông Đường bộ & Đường cao tốc Nitin Gadkari công bố tại Quốc hội vào tháng 3.

Vào thứ Sáu, trong khi khởi chạy chính sách trong một hội nghị thượng đỉnh các nhà đầu tư ở Gujarat, Thủ tướng Narendra Modi cho biết nó sẽ giúp loại bỏ các phương tiện không phù hợp và gây ô nhiễm theo cách thân thiện với môi trường. Mục tiêu của chúng tôi là tạo ra một nền kinh tế vòng tròn khả thi và mang lại giá trị cho tất cả các bên liên quan đồng thời có trách nhiệm với môi trường, ông nói.

Chính sách quy định rằng tất cả ô tô trên một độ tuổi nhất định phải được lưu thông trên đường vì lợi ích của việc kiểm soát ô nhiễm và an toàn tốt hơn, những điều mà các loại xe mới đảm bảo. Xe thương mại trên 15 tuổi và xe cá nhân trên 20 tuổi bị đánh dấu loại bỏ - không thành vấn đề nếu chúng chạy bằng dầu diesel hay xăng - nếu chúng không đạt yêu cầu trong bài kiểm tra sức khỏe tự động. Chúng sẽ được hủy đăng ký; chủ sở hữu có thể chọn để loại bỏ chúng, nhưng không thể sử dụng chúng trên đường.

Nền kinh tế vòng tròn là gì?

Nền kinh tế tuần hoàn phụ thuộc vào việc tái sử dụng, chia sẻ, sửa chữa, tân trang, tái sản xuất và tái chế các nguồn tài nguyên để tạo ra một hệ thống khép kín, giảm thiểu việc sử dụng tài nguyên, phát sinh chất thải, ô nhiễm và phát thải carbon.

Khi một chiếc ô tô bị loại bỏ, ngoài kim loại bao gồm sắt và thép, nhiều bộ phận khác có thể xuất hiện và có thể được tân trang lại và đưa vào sử dụng trở lại. Thép tái chế từ phế liệu, thậm chí cả ghế ngồi và các bộ phận bằng nhựa, có giá trị trong nền kinh tế phế liệu. Nó tương tự như hoạt động kinh tế phế liệu của những con tàu cũ, như ở bãi đóng tàu Alang ở Gujarat.

Trong nền kinh tế chu chuyển, các sản phẩm, vật liệu, thiết bị và cơ sở hạ tầng được sử dụng lâu hơn, do đó nâng cao năng suất.

Ban đầu có bao nhiêu phương tiện sẽ đi dưới đất của nó?

Ấn Độ có 51 vạn phương tiện cơ giới nhẹ hơn 20 năm tuổi và 34 vạn trên 15 tuổi. Theo số liệu của Bộ Giao thông Đường bộ và Đường cao tốc, khoảng 17 vạn xe thương mại hạng trung và hạng nặng trên 15 năm không có giấy chứng nhận đủ sức khỏe hợp lệ.

Điều này không có nghĩa là các chủ phương tiện cần vội vàng phế liệu phương tiện cũ của mình. Ấn Độ vẫn chưa sẵn sàng với cơ sở hạ tầng để thử nghiệm hoặc loại bỏ các phương tiện với số lượng lớn như vậy. Hội nghị thượng đỉnh nhà đầu tư nhằm mục đích cảm hóa ngành công nghiệp của Ấn Độ về phạm vi và lợi nhuận của ngành phế liệu. Gadkari đã nói với Quốc hội vào tháng 3 rằng hệ sinh thái kết quả có thể thu hút khoản đầu tư trị giá 10.000 Rs crore và tạo ra 35.000 việc làm mới.

Khi nào việc thực hiện diễn ra?

Chính phủ đã đưa ra các quy tắc và thông số kỹ thuật về loại Trung tâm thể dục tự động nên thành lập và ai có thể thành lập chúng. Nó cũng đã đưa ra cách các bãi phế liệu nên như thế nào.

Nó sẽ cho India Inc thời gian để đưa ra một hệ sinh thái trong đó việc thử nghiệm và loại bỏ sau đó có thể diễn ra một cách tự nhiên mà không cần người tiêu dùng phải đối mặt với sự cưỡng ép.

Đó là lý do tại sao việc thử nghiệm bắt buộc đối với các loại xe thương mại hạng nặng sẽ bắt đầu vào tháng 4 năm 2023, và các loại phương tiện khác - ví dụ như xe cá nhân - sẽ bắt đầu, theo từng giai đoạn, vào tháng 6 năm 2024. Chính phủ đã có các cuộc đàm phán để thay đổi kế hoạch triển khai trong một vài tháng.

Tại sao tôi nên loại bỏ?

Để giúp các chủ phương tiện tìm lý do để nghỉ hưu các phương tiện cũ, chính phủ dự kiến ​​rằng giấy chứng nhận phế liệu sẽ cho chủ sở hữu thêm một khoản nào đó, chẳng hạn như giảm thuế, giảm giá xe mới. Giấy chứng nhận này có thể giao dịch được, có nghĩa là nó có thể được sử dụng bởi bất kỳ ai và không nhất thiết phải được sử dụng bởi chủ sở hữu của chiếc xe phế liệu.

Nó có giúp ích gì cho nền kinh tế không?

Trên toàn cầu, chính sách phế liệu đã được tuân theo bởi sự thúc đẩy nhu cầu trong lĩnh vực sản xuất ô tô, đặc biệt là ở châu Âu và Mỹ. Đây cũng là một công cụ để đối phó với suy thoái kinh tế trong lĩnh vực sản xuất và tiêu dùng do suy thoái. Bên cạnh đó, có những lợi ích rõ ràng đối với môi trường vì những chiếc xe mới hơn đi kèm với tiêu chuẩn khí thải tốt hơn và hiệu suất nhiên liệu tốt hơn.

Điều gì sẽ xảy ra nếu một phương tiện cá nhân cũ vượt qua bài kiểm tra sức khỏe?

Trong trường hợp đó, chủ sở hữu có thể tiếp tục sử dụng nhưng phí đăng ký lại sẽ cao hơn nhiều. Trong một thông báo dự thảo được đưa ra vào tháng 3, phí đăng ký lại của tất cả các phương tiện đã được đề xuất tăng từ 8 đến khoảng 20 lần, tùy thuộc vào loại phương tiện. Các khoản phí này sẽ có hiệu lực từ tháng 10 năm nay. Ví dụ, các phương tiện giao thông cá nhân sẽ được đăng ký lại sau khi chúng đã hoàn thành 15 năm.

Các trung tâm thể hình sẽ như thế nào?

Các Trung tâm Thể dục Tự động sẽ có các đường đua và thiết bị phù hợp để kiểm tra các tiêu chí khác nhau như định mức khí thải, phanh và các thông số khác mà không cần sự can thiệp của con người. Bộ đã yêu cầu các bang xem xét cung cấp đất miễn phí cho các trung tâm này.

Nhu cầu thị trường sẽ thúc đẩy số lượng và mức độ tập trung của các trung tâm thể dục trong một khu vực đô thị. Ví dụ, Delhi với đội xe khổng lồ có thể có nhiều trung tâm thể dục hơn một thành phố có ít xe hơn nhiều.

Nhưng chính phủ muốn có ít nhất 718, hoặc một ở mỗi quận. Trung tâm đang xúc tiến các Trung tâm Kiểm định và Chứng nhận kiểu mẫu trị giá 17 Rs crore ở tất cả các tiểu bang. Nó đã xử phạt 26 trung tâm mô hình như vậy. Trung tâm không muốn các cơ sở này quá xa trung tâm thành phố, để các chủ phương tiện không phải di chuyển xa.

Đối với các trung tâm phế liệu, Bộ đã quy định chi tiết cách thức hoạt động của các trung tâm này. Đây không phải là điều mới mẻ ở Ấn Độ. Đáng chú ý, MMRPL, một liên doanh giữa Mahindra và MSTC Limited thuộc sở hữu nhà nước, là một trong những trung tâm như vậy đầu tiên ở Ấn Độ, hoạt động ngoài Greater Noida.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: