Quá nóng để bay - tại sao?

Nhiệt độ cực cao làm thay đổi mật độ của không khí, làm cho nó trở nên mỏng hơn. Không khí loãng ngăn cản việc tạo ra 'lực nâng' cần thiết và khiến máy bay khó cất cánh hơn. Do đó, khi trời trở nên nóng hơn, máy bay cần đường băng dài hơn và công suất động cơ lớn hơn để đạt được tốc độ cần thiết để bay trên không.

Hơi nóng ở sân bay Sydney, tháng 11 năm 2006. (Reuters / File)

American Airlines, hãng hàng không lớn nhất thế giới về quy mô đội bay, doanh thu và điểm đến phục vụ, đã hủy gần 50 chuyến bay trong khu vực ra khỏi Sân bay Quốc tế Sky Harbour ở Phoenix, Arizona, vì nhiệt độ ban ngày được dự báo chạm 120 độ F (gần 49 độ C) vào Thứ ba.
Các tổ chức truyền thông Mỹ trích thông cáo từ American Airlines cho biết máy bay Bombardier CRJ do Canada chế tạo được sử dụng bởi các dịch vụ khu vực American Eagle của hãng không được chứng nhận để bay ở nhiệt độ cao hơn 118 ° F (48 ° C).

Các chuyến bay bị hủy - do các hãng hàng không Skywest và Compass điều hành dưới thương hiệu American Eagle - chủ yếu được lên lịch khởi hành hoặc hạ cánh ở Phoenix trong khoảng thời gian từ 3 giờ chiều đến 6 giờ chiều, khi nhiệt độ cao nhất.

Cơ quan Thời tiết Quốc gia Hoa Kỳ đã cảnh báo về nhiệt độ quá cao trên khắp miền tây nam Hoa Kỳ từ Thứ Hai đến Thứ Tư và Phoenix đang ở giữa những gì phương tiện truyền thông địa phương đang gọi là một đợt nắng nóng kinh hoàng.

Nhiệt độ cực cao làm thay đổi mật độ của không khí, làm cho nó trở nên mỏng hơn. Không khí loãng ngăn cản việc tạo ra 'lực nâng' cần thiết và khiến máy bay khó cất cánh hơn. Do đó, khi trời trở nên nóng hơn, máy bay cần đường băng dài hơn và công suất động cơ lớn hơn để đạt được tốc độ cần thiết để bay trên không. Trong những tình huống này, các hãng hàng không thường đưa ra các hạn chế về trọng lượng trên máy bay, và giảm tải hàng hóa và nhiên liệu để trở nên nhẹ hơn.

Trở lại năm 2013, Business Insider dẫn lời phi công và tác giả Patrick Smith giải thích cách hoạt động của điều này: Không khí nóng ít đặc hơn. Điều này ảnh hưởng đến công suất của động cơ cũng như khả năng khí động học, làm tăng khoảng cách đường băng cần thiết và giảm hiệu suất leo dốc. Do đó, lượng hành khách và hàng hóa mà máy bay có thể chở thường bị hạn chế khi nhiệt độ rất cao. Còn bao nhiêu tùy thuộc vào nhiệt độ, độ cao của sân bay và độ dài của các đường băng có sẵn. Và việc hạ cánh chỉ là một phần của nó: khi đã bay trên không, máy bay phải đáp ứng tiêu chí leo dốc cụ thể, động cơ, vì vậy các vật cản gần đó như đồi và tháp là một vấn đề phức tạp khác.

Máy bay phản lực lớn hơn, với động cơ mạnh hơn, có nhiệt độ hoạt động tối đa cao hơn. Boeings có thể hoạt động ở nhiệt độ lên đến 126 ° F (52 ° C) và Airbuses, 127 ° F hoặc 53 ° C, có trụ sở tại Phoenix, Cộng hòa Arizona dẫn lời American Airlines cho biết trong thông cáo của mình. Mặc dù vậy, các hãng hàng không lớn hơn cũng bị ảnh hưởng - Hãng hàng không Hainan của Trung Quốc gần đây đã thay đổi thời gian khởi hành của chuyến bay Las Vegas-Bắc Kinh thành nửa đêm trong suốt mùa hè, vì vậy hãng không phải cắt giảm tải.

Nguyên Tổng cục trưởng Hàng không Dân dụng Kanu Gohain cho biết nhiệt độ là một thông số rất quan trọng cần xem xét khi tính toán trọng lượng cất cánh của máy bay. Nếu nhiệt độ cao, chiều dài đường băng cần thiết sẽ dài hơn. Điều này xảy ra do mật độ không khí thấp khi nhiệt độ cao, dẫn đến việc sản xuất điện năng thấp hơn, ông nói.

Chúng tôi thường tính toán trọng lượng dựa trên chiều dài cụ thể để có thể cất cánh suôn sẻ. Sân bay Delhi đôi khi đăng ký nhiệt độ cao - đây là khi các chuyến bay bị hủy hoặc điều chỉnh trọng lượng. Các hãng hàng không thường sử dụng thẻ hiệu suất máy bay 'WAT', viết tắt của Trọng lượng, Độ cao và Nhiệt độ, để giúp máy bay hoạt động trơn tru, Gohain nói.

Một quan chức của một hãng hàng không tư nhân ở Ấn Độ nói với Trang web này rằng mọi máy bay đều có những hạn chế về hiệu suất cũng phụ thuộc vào các yếu tố khác ngoài thời tiết. Ví dụ, các hãng hàng không phục vụ cho Patna và một số sân bay khác, nơi có đường băng ngắn, chỉ lấp đầy máy bay của họ đến 80% công suất để có thể cất cánh mà không gặp sự cố.

Các quan chức cho biết máy bay có động cơ đơn hoặc thậm chí nhỏ hơn, động cơ đôi, phải đối mặt với các vấn đề về hiệu suất trong thời tiết nóng bức. Khi nhiệt độ lên rất cao sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ, đặc biệt là vào thời điểm cất cánh. Đó là vấn đề cơ bản, một quan chức trong bộ phận kỹ thuật của Air India cho biết. Các quan chức cho biết nhiệt độ cao cũng làm tăng nguy cơ nổ lốp.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: