Dự án Kerala’s SilverLine: Đặc điểm, thách thức của tuyến đường sắt đầy tham vọng

Dự án Kerala SilverLine: Ước tính trị giá 63.940 Rs crore, nó được coi là một trong những doanh nghiệp cơ sở hạ tầng lớn nhất được thúc đẩy bởi chính phủ Mặt trận Dân chủ Cánh tả (LDF) cầm quyền.

Tuyến đường sắt tốc độ cao được đề xuất dài 529,45 km, bao gồm 11 quận, huyện thông qua 11 ga. (Nguồn ảnh: keralarail.com)

Tuần trước, nội các Kerala đã bật đèn xanh để bắt đầu mua lại đất cho SilverLine, dự án đường sắt bán tốc độ cao hàng đầu của họ nhằm giảm thời gian đi lại giữa các đầu phía bắc và phía nam của bang. Dự án, ước tính trị giá 63.940 Rs crore, được coi là một trong những doanh nghiệp cơ sở hạ tầng lớn nhất được thúc đẩy bởi chính phủ Mặt trận Dân chủ Cánh tả (LDF) cầm quyền.

Dự án SilverLine là gì?

Dự án bao gồm việc xây dựng một hành lang đường sắt bán tốc độ cao xuyên bang nối đầu phía nam và thủ phủ của bang Thiruvananthapuram với đầu phía bắc của Kasaragod. Tuyến được đề xuất dài 529,45 km, bao gồm 11 quận, huyện qua 11 ga. Khi dự án được thực hiện, người ta có thể đi từ Kasaragod đến Thiruvananthapuram trong vòng chưa đầy bốn giờ trên các chuyến tàu với vận tốc 200 km / giờ. Thời gian di chuyển hiện tại trên mạng lưới Đường sắt Ấn Độ hiện có là 12 giờ. Thời hạn cho dự án, đang được thực hiện bởi Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL), là năm 2025. KRDCL, hay K-Rail, là một liên doanh giữa chính phủ Kerala và Liên minh Bộ Đường sắt.

Dự án cần những gì?

Từ lâu, các chuyên gia chính sách đô thị đã lập luận rằng cơ sở hạ tầng đường sắt hiện tại trong tình trạng không thể đáp ứng nhu cầu của tương lai. Hầu hết các đoàn tàu chạy với tốc độ trung bình 45 km / giờ do có rất nhiều khúc cua và khúc cua trên đoạn đường hiện có. Chính phủ tuyên bố dự án SilverLine là sự cần thiết của giờ vì nó có thể giải phóng một lượng giao thông đáng kể ra khỏi đoạn đường sắt hiện tại và giúp việc đi lại dễ dàng và nhanh chóng hơn cho những người đi làm. Điều này sẽ làm giảm ùn tắc trên đường và giúp giảm thiểu tai nạn và tử vong.

Trong cuộc họp đánh giá dự án vào tháng 1 năm 2020. (Nguồn: keralarail.com)

Các tính năng của dự án là gì?

Theo K-Rail, dự án sẽ có các đoàn tàu chạy điện loại đa tổ máy (EMU) với 9 toa và có thể kéo dài lên 12 toa mỗi toa. Một chiếc cào chín toa có thể chứa tối đa 675 hành khách trong các thiết lập hạng thương gia và tiêu chuẩn. Các chuyến tàu có thể chạy với tốc độ tối đa 220 km / h trên đường ray khổ tiêu chuẩn, hoàn thành hành trình theo cả hai hướng trong vòng chưa đầy bốn giờ. Tổng cộng có 11 nhà ga được đề xuất bao gồm hai nhà ga, ba trong số đó sẽ đi trên cao, một dưới lòng đất và phần còn lại ở cấp độ cao. Cứ 500 mét hành lang sẽ có những đoạn dưới có cung cấp đường công vụ.

Chính phủ tuyên bố tuyến đường sắt sẽ giảm phát thải khí nhà kính, giúp mở rộng các dịch vụ Ro-Ro, tạo cơ hội việc làm, tích hợp sân bay và hành lang CNTT và phát triển nhanh hơn các thành phố mà nó đi qua.

Hướng tuyến hiện tại của dự án đường sắt là gì?

Hướng tuyến, theo báo cáo dự án chi tiết (DPR) của chính phủ, đã được công bố bởi K-Rail. Tuyến đường sắt, bắt đầu từ Thiruvananthapuram, sẽ có các ga ở Kollam, Chengannur, Kottayam, Ernakulam (Kakkanad), Cochin Airport, Thrissur, Tirur, Kozhikode, Kannur và đỉnh điểm là Kasaragod. Ga được đề xuất tại Kozhikode sẽ nằm dưới lòng đất, các ga ở Thiruvananthapuram, Ernakulam và Thrissur trên cao và phần còn lại ở trên cao. Cochin International Airport Limited (CIAL) đã cung cấp 1 mẫu Anh cho nhà ga ở đó.

Tình trạng hiện tại của dự án SilverLine là gì?

Dự án đầy tham vọng này đã có được giấy chứng nhận với nội các nhà nước chính thức đồng ý thu hồi đất. Tổng cộng cần thu hồi 1.383 ha, trong đó 1.198 ha sẽ là đất tư nhân. Nội các cũng đã đồng ý xử phạt hành chính để nhận được 2.100 Rs crore từ Ban đầu tư cơ sở hạ tầng Kerala (KIIFB), chi nhánh đầu tư trung ương của chính phủ, cũng đã được nội các đồng ý.

Vào tháng 6 năm ngoái, chính quyền bang đã phê duyệt DPR với một thay đổi nhỏ. Trung tâm đã phê duyệt về nguyên tắc cho dự án. Tuyến đường sắt dự kiến ​​sẽ được xây dựng bằng vốn tự có của chính phủ Kerala, Trung tâm và các khoản vay từ các tổ chức cho vay đa phương.

Bản tin| Nhấp để nhận những giải thích hay nhất trong ngày trong hộp thư đến của bạn

Dự án có thể hoàn thành đúng thời hạn không?

Thời hạn không chính thức cho dự án là năm 2025 nhưng nhiều người cho rằng đó không phải là một mục tiêu thực tế, do tính chất tốn kém của việc thu hồi đất ở một bang có mật độ dân cư cao như Kerala. Thu hồi đất, đặc biệt là từ các công ty tư nhân, ở các khu vực đô thị vẫn là thách thức chính đối với dự án. Cũng có sự phản đối đáng kể đối với dự án bởi các nhà bảo vệ môi trường với lý do có khả năng gây thiệt hại cho hệ sinh thái của bang trong lộ trình được đề xuất. Họ lo sợ tác động không thể đảo ngược đối với các con sông, cánh đồng lúa và đất ngập nước của bang, gây ra lũ lụt và sạt lở đất trong tương lai. Kerala Paristhithi Aikya Vedi, một diễn đàn gồm các chuyên gia và nhà hoạt động sinh thái, đã kêu gọi chính phủ từ bỏ dự án và tìm kiếm các giải pháp bền vững. Do đó, tốc độ của dự án sẽ phụ thuộc vào khả năng của chính phủ trong việc giải quyết những lo ngại này và tăng tốc độ thu hồi đất.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: