Giải thích: Tại sao Airbus ngừng sản xuất máy bay phản lực siêu lớn A380

Airbus A380: Chiếc máy bay hai tầng hơn 500 chỗ ngồi, có giá niêm yết 446 triệu USD, gây cảm hứng cho hành khách và những người đam mê hàng không, nhưng lại gây áp lực nghiêm trọng lên tài khoản của các hãng hàng không.

Máy bay Airbus A380, máy bay phản lực lớn nhất thế giới với sải cánh gần 80 mét, được nhìn thấy trên đường băng trong Triển lãm Hàng không Paris ở sân bay Le Bourget. Reuters / Pascal Rossignol / Ảnh tập tin

Khi nó bay lần đầu tiên chỉ hơn một thập kỷ trước, Airbus A380 đã nổi tiếng là một chú chim khổng lồ đến nỗi cơ sở hạ tầng tại các sân bay sẽ phải được mở rộng để đáp ứng cho nó.

Airbus hiện có thông báo rằng superjumbo chỉ còn sống được vài năm nữa - máy bay chở khách lớn nhất thế giới sẽ không được sản xuất sau năm 2021.

Emirates, khách hàng lớn nhất của A380, sẽ nhận thêm 14 máy bay trong hai năm tới. Hãng hàng không có trụ sở tại Dubai đã cơ cấu lại đơn đặt hàng của mình, cắt đơn đặt hàng với Airbus từ 162 máy bay xuống còn 123. Do đó, do thiếu đơn hàng tồn đọng với các hãng hàng không khác, Airbus sẽ ngừng giao máy bay A380 vào năm 2021.

Chiếc máy bay hai tầng hơn 500 chỗ ngồi, có giá niêm yết 446 triệu USD, đã gây cảm giác kinh ngạc cho hành khách và những người đam mê hàng không, nhưng lại gây áp lực nghiêm trọng lên tài khoản của các hãng hàng không.

Cũng trong Giải thích:Tại sao IndiGo lại hủy các chuyến bay của mình? Điều gì ở phía trước?

Dòng máy bay hạng sang ngốn nhiên liệu cũng phải đối mặt với sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các máy bay tầm xa động cơ kép như Airbus A350 và A330neo, cũng như các dòng Boeing 787 và 777, tất cả đều mang lại nhiều ý nghĩa tài chính hơn cho các hãng vận tải.

Khi mới cất cánh vào năm 2007, A380 dự kiến ​​sẽ phục vụ cho thị trường 1.500 máy bay khổng lồ kết nối các trung tâm toàn cầu như London, New York, Dubai và Tokyo. Nhưng tính đến thời điểm hiện tại, Airbus chỉ bán được khoảng 250 chiếc A380 và chưa bao giờ thu được lợi nhuận từ loại máy bay này.

Khi các đơn đặt hàng giảm dần, Airbus đã cắt giảm nhân viên và tương lai của công việc tại công ty hiện phụ thuộc rất nhiều vào sự thành công của thế hệ máy bay mới.

Emirates đã quyết định thay thế đơn hàng A380 bằng A350 và A330, đồng thời sẽ giao 70 chiếc trong số các máy bay nhỏ hơn này thay cho 39 chiếc A380.

A380 được coi là chế tạo phức tạp và tốn kém, với các bộ phận của máy bay được sản xuất ở Pháp và Đức (thân máy bay), Tây Ban Nha (phần đuôi) và Anh (cánh), và quá trình lắp ráp và hoàn thiện cuối cùng được thực hiện ở Toulouse và Hamburg.

Tuy nhiên, điều thực sự giết chết máy bay là thực tế rằng ngành công nghiệp, vốn đã nghiêng về máy bay hiệu quả hơn khi chiếc A380 lần đầu cất cánh, trong những năm kể từ đó đã thực hiện một bước chuyển mình quyết định từ những cỗ máy khổng lồ sang máy bay phản lực thân rộng và nhỏ hơn.

Nhân viên của Airbus làm việc trong phần thân của một chiếc máy bay Airbus A380 tại dây chuyền sản xuất của cơ sở Airbus ở Finkenwerder gần Hamburg, Đức. Reuters / Christian Charisius / Ảnh tập tin

Thật vậy, ngay cả khi Airbus hình thành A380, đối thủ cạnh tranh của họ, Boeing, vẫn đang lên kế hoạch cho chiếc siêu máy bay chiến đấu của riêng mình. Tuy nhiên, công ty Mỹ đã kêu gọi từ bỏ ý tưởng đó và thay vào đó, họ đổ tiền vào chiếc 787 Dreamliner nhỏ hơn và hiệu quả hơn.

Airbus đã có kế hoạch cải tiến A380 để làm cho nó hoạt động hiệu quả hơn, nhưng không có sổ đặt hàng chứng minh cho khoản đầu tư.

Tuy nhiên, việc ngừng sản xuất không có nghĩa là con quái vật hùng vĩ sẽ tuyệt chủng trên bầu trời. Đội bay A380 hiện có, dưới sự phục vụ của các hãng hàng không như Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, Qantas, British Airways và Air France, sẽ tiếp tục hoạt động trong ít nhất 10 năm nữa.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: