Giải thích: Con đường chiến lược dẫn đến DBO

Trong báo cáo về tình hình bất ổn của LAC, đường Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO) thường xuất hiện. Con đường hoàn hảo này được Ấn Độ xây dựng trong gần 20 năm là gì, và tại sao nó lại quan trọng?

IAF C 130J-30 siêu Hercules hạ cánh lịch sử xuống Daulat Beg Oldie (DBO) vào ngày 20 tháng 8 năm 2013. (Ảnh lưu trữ)

Trong số các yếu tố kích hoạt có thể được trích dẫn cho việc Quân đội Giải phóng Nhân dân (PLA) nhắm mục tiêu vào lãnh thổ Ấn Độ dọc theo ranh giới kiểm soát thực tế (LAC) ở phía đông Ladakh, việc xây dựng con đường vượt mọi thời tiết Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) dài 255 km có thể là kết quả tốt nhất.

Chạy gần như song song với LAC, con đường DSDBO, uốn khúc qua các độ cao từ 13.000 ft đến 16.000 ft, đã khiến Tổ chức Đường biên giới (BRO) của Ấn Độ mất gần hai thập kỷ để xây dựng.

Tầm quan trọng chiến lược của nó là nó kết nối Leh với DBO, hầu như ở chân đèo Karakoram ngăn cách Khu tự trị Tân Cương của Trung Quốc với Ladakh.

DBO là góc cực bắc của lãnh thổ Ấn Độ ở Ladakh, trong khu vực được biết đến theo cách gọi của Quân đội là Tiểu khu vực phía Bắc.

DBO có đường băng cao nhất thế giới, được xây dựng ban đầu trong cuộc chiến năm 1962 nhưng bị bỏ hoang cho đến năm 2008, khi Không quân Ấn Độ (IAF) hồi sinh nó thành một trong nhiều Sân bay hạ cánh tiên tiến (ALG) dọc theo LAC, với sự hạ cánh của một chiếc Antonov An. -32.

ĐỌC | Các chuyên gia giải thích: Điều gì đã kích hoạt các động thái LAC gần đây của Trung Quốc?

Vào tháng 8 năm 2013, IAF đã tạo nên lịch sử bằng cách hạ cánh một trong những máy bay vận tải Lockheed Martin C-130J-30 mới được mua lại của họ tại DBO ALG, sau đó bỏ đi với nhu cầu gửi trực thăng để tiếp tế cho các đội quân được triển khai dọc theo biên giới tranh chấp.

Bộ trưởng Quốc phòng Rajnath Singh thừa nhận rằng số lượng lớn quân đội Trung Quốc đã tập trung dọc theo LAC và đã tiến xa hơn một chút so với trước đó, khiến tình hình lần này khác với những vụ việc trước đó giữa hai bên trong cùng khu vực.

Việc Trung Quốc xây dựng dọc theo khu vực thung lũng sông Galwan có thể nhìn thấy, và do đó gây ra mối đe dọa trực tiếp đối với đường DSDBO.

Việc giảm leo thang lẫn nhau giữa hai quân đội, trước một loạt các cuộc tham vấn song phương giữa quân đội cấp cao và các quan chức khác, dự kiến ​​sẽ được hoàn thành trong một thời gian dài. Việc rút tiền phải được xác nhận đối ứng.

***

Đường cao tốc DSDBO cung cấp cho quân đội Ấn Độ quyền truy cập vào đoạn của đường cao tốcTibet-Xinjaing đi qua Aksai Chin. Con đường chạy gần như song song với LAC tại Aksai Chin, tai phía đông của bang Jammu và Kashmir trước đây mà Trung Quốc chiếm đóng trong những năm 1950, dẫn đến cuộc chiến năm 1962 mà Ấn Độ lâm vào tình trạng tồi tệ hơn.

Giải thích: Sự gia tăng các vụ vi phạm của Trung Quốc có ý nghĩa gì?

Sự nổi lên của DSDBO dường như khiến Trung Quốc hoảng loạn, bằng chứng là cuộc xâm nhập năm 2013 của PLA vào Đồng bằng Depsang gần đó, kéo dài gần ba tuần.

Bản thân DBO cách LAC tại Aksai Chin chưa đầy 10 km về phía tây. Một tiền đồn quân sự đã được tạo ra ở DBO để phản ứng lại việc Trung Quốc chiếm đóng Aksai Chin và hiện có sự kết hợp của Lực lượng Hướng đạo Ladakh của Lục quân và Cảnh sát Biên giới Ấn-Tây Tạng bán quân sự (ITBP). Cả hai lực lượng thường xuyên tuần tra LAC.

Có những cân nhắc chiến lược bổ sung trong khu vực.

Ở phía tây của DBO là khu vực mà Trung Quốc tiếp giáp với Pakistan trong khu vực Gilgit-Baltistan, từng là một phần của công quốc Kashmir trước đây.

Đây cũng là khu vực quan trọng mà Trung Quốc hiện đang xây dựng Hành lang Kinh tế Trung Quốc-Pakistan (CPEC) ở Kashmir do Pakistan chiếm đóng (PoK), mà Ấn Độ đã phản đối.

Đồng thời, đây là khu vực mà Pakistan đã nhượng hơn 5.180 km vuông PoK cho Trung Quốc vào năm 1963 theo Thỏa thuận biên giới Trung-Pakistan, do Ấn Độ tranh chấp.

Giải thích nhanhbây giờ là trênTelegram. Nhấp chuột vào đây để tham gia kênh của chúng tôi (@ieexplained) và luôn cập nhật những thông tin mới nhất

***

Điều làm cho DSDBO trở thành một con đường trong mọi thời tiết là 37 cây cầu giàn quân sự đúc sẵn dọc theo nó. Trước đây, một con đường cũ, phần lớn là đường mòn, tồn tại dọc theo tuyến đường giống như đường pucca, nhưng thực tế không sử dụng được vào mùa hè do lũ lụt của sông Shyok đầy tuyết - hay còn gọi là Sông Tử thần - và các nhánh của nó, bao gồm cả Chip Chap , Galwan, và Chang Chenmo đan chéo nó.

Bản thân sông Shyok là một phụ lưu của sông Indus, chảy qua phía bắc Ladakh và Gilgit-Baltistan. Cuối cùng nó tái gia nhập Indus tại Keris, phía đông Skardu.

Vào tháng 10 năm 2019, Bộ trưởng Quốc phòng Singh đã khánh thành cây cầu Bailey dài 500 m trên đường. Cây cầu được đặt theo tên của Đại tá Chewang Rinchen, một anh hùng quân đội Ấn Độ đến từ Ladakh. Nằm ở độ cao 14.650 ft, nó được cho là cây cầu như vậy cao nhất thế giới.

Có một tuyến đường thay thế từ Leh đến Daulat Beg Oldie qua Đèo Sasser cao 17.500 ft, là một phần của Con đường Tơ lụa cổ đại nối Leh với Yarkand. Nó dẫn từ Thung lũng Nubra vào Thung lũng Shyok Thượng trên đường đến Đèo Karakoram của Trung Quốc, cho thấy sự liên kết địa hình và chiến lược của toàn bộ khu vực tranh chấp giữa Ấn Độ và Trung Quốc và ở một mức độ thấp hơn là Pakistan.

Trong hình ảnh | Hình ảnh vệ tinh hiển thị tình hình dọc theo Đường Kiểm soát Thực tế

Trong hầu hết thời gian của năm, một vài tháng mùa hè, Sassar La - hay còn gọi là đèo - bị bao phủ bởi tuyết và không thể tiếp cận được. BRO hiện đang xây dựng một con đường băng giá từ Sasoma (phía bắc Leh, gần sông Nubra) đến Đèo Sasser, nhưng có thể mất vài năm để hoàn thành. Nhưng ngay cả khi đúng như vậy, DBDSO thay thế sẽ vẫn rất quan trọng đối với Quân đội và lực lượng phòng thủ của lực lượng này trong khu vực.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: