Giải thích: Chương trình nghị sự đầy tham vọng về khí hậu mới của Châu Âu sẽ ảnh hưởng đến các doanh nghiệp như thế nào

Kế hoạch của Ủy ban Châu Âu, 'Phù hợp với tuổi 55', kêu gọi 27 quốc gia thành viên cắt giảm sản lượng khí nhà kính 55% vào năm 2030, so với mức của năm 1990. Đây là cách kế hoạch sẽ ảnh hưởng đến các ngành công nghiệp ở châu Âu.

Hơi nước bốc lên từ một nhà máy điện hạt nhân phía sau một cối xay gió cũ trên sông Scheldt ở Doel, Bỉ. (Ảnh AP / Virginia Mayo, Tệp)

Do Jack Ewing, Stanley Reed và Liz Alderman viết kịch bản

Những chiếc ô tô có động cơ đốt trong sẽ biến mất khỏi các phòng trưng bày ở châu Âu vào năm 2035. Các nhà sản xuất thép và sản xuất xi măng sẽ phải trả cho mỗi tấn carbon dioxide mà nhà máy của họ thải ra. Các tàu chở hàng có thể không được cập cảng ở các cảng như Rotterdam, Hà Lan hoặc Hamburg, Đức, trừ khi chúng chạy bằng nhiên liệu sạch hơn. Các hãng hàng không thương mại sẽ được yêu cầu nạp nhiên liệu tổng hợp được sản xuất bằng năng lượng xanh.

Kế hoạch của Liên minh Châu Âu nhằm cắt giảm hơn một nửa lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính vào cuối thập kỷ này sẽ ảnh hưởng đến hầu hết các ngành trong khối thương mại, gây ra những hậu quả sâu sắc cho việc làm và nền kinh tế của khối. Các nhà lãnh đạo châu Âu cho biết gói khí hậu được trình bày hôm thứ Tư có thể đưa châu Âu đi đầu trong các công nghệ mới như pin ô tô điện, tạo gió ngoài khơi hoặc động cơ máy bay chạy bằng hydro.

Nhưng quá trình chuyển đổi cũng sẽ gây khó khăn cho một số người tiêu dùng và các công ty, làm tăng chi phí của nhiều loại hàng hóa và dịch vụ, chẳng hạn như màn hình video nhập khẩu từ Trung Quốc, hoặc một chuyến bay đi nghỉ đến một hòn đảo của Hy Lạp hoặc thậm chí là một thùng xăng đầy. . Các công ty sản xuất ra các sản phẩm lỗi thời, như các bộ phận của động cơ đốt trong, phải thích nghi hoặc ngừng kinh doanh.

Các đề xuất có thể định hình lại các ngành công nghiệp gây ô nhiễm như sản xuất thép, vốn sử dụng trực tiếp 330.000 người ở Liên minh châu Âu.

Frans Timmermans, ủy viên châu Âu chịu trách nhiệm về cái gọi là Thỏa thuận Xanh, hôm thứ Tư thừa nhận rằng một số lĩnh vực sẽ thu được nhiều lợi nhuận hơn những lĩnh vực khác. Ông cho biết Ủy ban châu Âu đã can thiệp để cho thấy rằng gánh nặng và phần thưởng có thể được phân bổ một cách công bằng.

Kế hoạch của Ủy ban Châu Âu, Fit for 55, kêu gọi 27 quốc gia thành viên cắt giảm 55% sản lượng khí nhà kính vào năm 2030, so với mức của năm 1990.

Mục tiêu của Liên minh châu Âu là tích cực hơn của Hoa Kỳ, cam kết giảm lượng khí thải từ 40% đến 43% so với cùng kỳ, nhưng đứng sau Anh, cam kết giảm 68%. Trung Quốc, quốc gia phát thải lớn nhất thế giới, chỉ cho biết họ đặt mục tiêu phát thải đạt mức cao nhất vào năm 2030.

Dưới đây là cách kế hoạch sẽ ảnh hưởng đến các ngành công nghiệp ở Châu Âu.

Các nhà sản xuất ô tô

Hầu hết các nhà sản xuất ô tô đã công bố kế hoạch chuyển sang xe điện, nhưng nhiều nhà sản xuất đã chống lại việc đặt ngày hết hạn cho các loại xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, vốn vẫn tạo ra nhiều lợi nhuận nhất. Kế hoạch của Ủy ban Châu Âu về mặt hiệu quả sẽ yêu cầu tất cả ô tô mới không có khí thải vào năm 2035, loại bỏ bất kỳ sự linh hoạt nào đối với các công ty như Volkswagen, Mercedes-Benz hoặc Renault trong việc tiếp tục bán một số loại xe chạy xăng hoặc diesel, bao gồm cả xe hybrid.

Kế hoạch của hoa hồng cũng bao gồm một số điều khoản có lợi cho ngành. Công quỹ sẽ được sử dụng để giúp xây dựng các trạm sạc sau mỗi 60 km, hoặc 36 dặm, trên các đường cao tốc chính, một động thái sẽ khuyến khích việc bán ô tô điện. Ủy ban này cũng sẽ giúp tài trợ cho mạng lưới các trạm tiếp nhiên liệu hydro, mang lại lợi ích cho các công ty như Daimler và Volvo đang có kế hoạch chế tạo xe tải đường dài chạy bằng pin nhiên liệu chuyển hydro thành điện.

Hiệp hội đại diện cho các nhà sản xuất ô tô châu Âu cho biết mạng lưới tính phí mà ủy ban hình dung là không đủ dày đặc và phàn nàn rằng việc cấm hoàn toàn động cơ đốt trong là sai lầm.

Oliver Zipse, Giám đốc điều hành của BMW và chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, cho biết Liên minh châu Âu nên tập trung vào đổi mới thay vì bắt buộc hoặc cấm một cách hiệu quả một công nghệ cụ thể.

Bản tin| Nhấp để nhận những giải thích hay nhất trong ngày trong hộp thư đến của bạn

Các hãng hàng không

Máy bay là nhà sản xuất chính tạo ra khí thải carbon dioxide nhưng cũng khó chuyển đổi sang hoạt động không phát thải. Theo các đề xuất của ủy ban, các hãng hàng không sẽ bắt buộc phải bắt đầu trộn nhiên liệu tổng hợp với nhiên liệu hóa thạch mà họ hiện đang sử dụng và họ sẽ không còn được giảm thuế đối với nhiên liệu hóa thạch. Nói cách khác, họ sẽ phải trả nhiều tiền hơn để gây ô nhiễm.

Các hãng hàng không cho châu Âu, một nhóm vận động hành lang trong ngành đại diện cho Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group và Ryanair - các hãng hàng không giá rẻ và hàng đầu lớn nhất châu Âu - đã nói rằng các thành viên ủng hộ quá trình chuyển đổi xanh nhưng họ sẽ tìm kiếm các quy định và tài chính đơn giản hơn hỗ trợ.

Willie Walsh, Tổng giám đốc Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, cho biết thuế bòn rút tiền từ ngành có thể hỗ trợ giảm phát thải đầu tư vào đổi mới đội bay và công nghệ sạch.

Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen, trung tâm, phát biểu trong một hội nghị truyền thông tại trụ sở EU ở Brussels, Thứ Tư, ngày 14 tháng 7 năm 2021. Từ trái sang, Ủy viên châu Âu về Thỏa thuận xanh châu Âu Frans Timmermans, Ủy viên châu Âu về Giao thông vận tải Adina Valean, Ủy viên châu Âu về Kinh tế Paolo Gentiloni, Cao ủy Châu Âu về Năng lượng Kadri Simson và Cao ủy Châu Âu về Môi trường và Đại dương Virginijus Sinkevicius. (Ảnh AP / Valeria Mongelli)

Đang chuyển hàng

Thỏa thuận chỉ ra các công ty vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy, khiến họ phải trả nhiều hơn cho lượng khí thải mà họ tạo ra để khuyến khích họ chuyển đổi sang năng lượng sạch hơn. Hầu hết các con tàu đi trên biển ngày nay đều chạy bằng dầu cấp thấp và là tác nhân gây ô nhiễm lớn.

Các nhà vận động hành lang trong ngành vận tải đã phàn nàn rằng không rõ kế hoạch sẽ được áp dụng như thế nào và những tuyến đường vận chuyển nào sẽ bị ảnh hưởng. Nó sẽ chỉ là của châu Âu, hay một nửa thương mại giữa Trung Quốc và EU? S&P Global Platts cho biết trong một ghi chú.

Công nghiệp nặng

Kế hoạch của Ủy ban Châu Âu sẽ tăng chi phí gây ô nhiễm bằng cách thắt chặt Hệ thống Thương mại Châu Âu, buộc các công ty phải trả một cách hiệu quả cho lượng khí cacbonic nguy hiểm mà họ thải ra môi trường. Dự đoán về những thay đổi đã giúp tăng giá tín dụng lên khoảng 50%.

Các nhà sản xuất thép đã cảnh báo rằng các đề xuất này có thể làm xói mòn thêm lợi thế cạnh tranh của họ so với các nhà sản xuất ở Trung Quốc và không khuyến khích việc đầu tư cần thiết để chuyển sang giảm phát thải.

Koen Coppenholle, Giám đốc điều hành của Cembureau, một tập đoàn thương mại công nghiệp xi măng, cho biết chúng ta sẽ phải đối mặt với việc tăng chi phí carbon, đó sẽ là kết quả cuối cùng.

Năng lượng

Các nhà sản xuất điện sẽ được thúc đẩy tăng tốc chuyển đổi sang năng lượng gió, năng lượng mặt trời và thủy điện từ than đá. Năng lượng tái tạo đã chiếm 20% sản lượng điện được sản xuất ở châu Âu. Mục tiêu là nâng con số này lên 40% vào năm 2030, chủ yếu bằng cách tăng mức phạt mà các công ty tiện ích phải trả cho điện năng được tạo ra từ nhiên liệu hóa thạch, điều này sẽ làm cho gió và mặt trời trở nên hấp dẫn hơn về mặt tài chính.

Do có bao nhiêu lợi ích kinh doanh đang bị đe dọa, kế hoạch này có khả năng vấp phải sự vận động hành lang dữ dội của các đại diện trong ngành khi nó được thực hiện trong quá trình lập pháp ở Brussels. Các đề xuất của ủy ban đòi hỏi phải có sự chứng thực của Nghị viện Châu Âu và các nhà lãnh đạo của các chính phủ quốc gia Châu Âu trước khi chúng trở thành luật, một quá trình dự kiến ​​sẽ mất khoảng hai năm.

Bài báo này ban đầu xuất hiện trên The New York Times.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: