BồI ThườNg Cho DấU HiệU Hoàng ĐạO
NgườI NổI TiếNg C Thay Thế

Tìm HiểU Khả Năng Tương Thích CủA Zodiac Sign

Giải thích: Làm thế nào một thiết bị có thể chịu trọng lượng của hai con voi đã cứu mạng Romain Grosjean

Romain Grosjean không vui khi Halo được giới thiệu vào năm 2018, nhưng giống như nhiều người khác trong môn thể thao này, giờ anh ấy đã thay đổi ý định.

Romain Grosjean, Romain Grosjean vụ tai nạn xe hơi, người lái xe Haas Romain Grosjean, Bahrain Grand Prix, thiết bị an toàn hào quang, thiết bị an toàn hào quang là gì, express giải thích, indian expressChiếc xe của tay đua Haas Romain Grosjean bốc cháy sau khi anh ta gặp nạn trong cuộc đua Công thức 1 ở Đường đua Quốc tế Bahrain ở Sakhir, Bahrain, vào ngày 29 tháng 11. (Ảnh: AP)

Tay đua Romain Grosjean của Haas đã ghi nhận thiết bị an toàn ‘Halo’ vì đã cứu sống anh ta sau khi chiếc xe Công thức Một của anh ta bị tách làm đôi, đâm vào một rào cản và đi lên trong ngọn lửa tại Bahrain Grand Prix vào Chủ nhật. Cầu thủ người Pháp không vui khi thiết bị an toàn được giới thiệu vào năm 2018, nhưng giống như nhiều người khác trong môn thể thao này, giờ anh ấy đã thay đổi quyết định.





Vụ tai nạn Romain Grosjean: ‘Halo’ là gì?

Trong một từ: Xấu xí. Nhưng cũng có thể cứu sống, như Grosjean sẽ làm chứng.

Được làm từ titan và được cung cấp cho các đội bởi ba nhà sản xuất đã được phê duyệt, Halo vòng quanh buồng lái và được gắn vào xe ở ba điểm, trong đó có một điểm nằm ngay giữa tầm nhìn của người lái. Tấm chắn an toàn nhằm bảo vệ người lái xe khi va chạm và khỏi các mảnh vỡ bay lớn hơn, chẳng hạn như bánh xe không bị bó cứng.



Minh họa: Suvajit Dey

Tại sao Grosjean và những người lái xe khác ban đầu không hài lòng?

Vào tháng 7 năm 2017, ngay sau khi FIA, cơ quan quản lý của Công thức 1, xác nhận Halo sẽ được giới thiệu từ mùa sau, Kevin Magnussen của Haas đã lặp lại quan điểm của nhiều tay đua đồng nghiệp của mình khi anh ấy nói: Xe F1 không có nghĩa là xấu xí. Đó là lý do mà một chiếc Ferrari thú vị hơn một chiếc Mazda. Nó là để làm với niềm đam mê. Nếu nó trông như shit, nó là shit.



Grosjean, giám đốc của Hiệp hội các tay đua Grand Prix hồi đó, gọi đó là một ngày buồn cho Công thức 1 và cũng đặt câu hỏi liệu đã thực hiện đủ các bài kiểm tra để đảm bảo Halo không làm suy giảm thị lực hay chưa. Max Verstappen muốn Formula One giữ lại yếu tố rủi ro.

Tuy nhiên, không phải ai cũng phản đối. Nhà vô địch thế giới hiện tại Lewis Hamilton lần đầu tiên phản đối nhưng đã phản đối khi nghiên cứu của FIA cho thấy nó cải thiện độ an toàn của người lái lên 17%.



Halo đã cứu mạng Grosjean như thế nào?

Trong vòng đầu tiên của Bahrain Grand Prix, bánh sau bên phải của Grosjean đã cắt bánh sau bên trái của Alfa Tauri's Daniil Kvyat. Grosjean đã chạm vào rào cản với tốc độ khoảng 140 dặm một giờ. Lực va chạm (53G) đã khiến chiếc xe bị chia cắt làm hai, và phá vỡ một rào cản trước khi nó bốc cháy, một hình ảnh đáng sợ nhắc nhở mọi người về những rủi ro mà người lái xe phải đối mặt.



Theo các báo cáo sơ bộ, Halo đã ngăn đầu và mũ bảo hiểm của Grosjean đâm xuyên qua rào chắn và chịu được phần lớn lực va chạm.

Nhà vô địch thế giới Hamilton, người chiến thắng trong cuộc đua hôm Chủ nhật, đã rất biết ơn: Tôi rất biết ơn vì Halo đã hoạt động. Tôi rất biết ơn vì rào cản đã không cắt đứt đầu anh ấy, Hamilton nói.



Grosjean mất khoảng 30 giây để trồi ra khỏi quả cầu lửa và phần còn lại của chiếc xe bị lật. Đội đua Haas F1 trên tay cầm Twitter của mình đã đăng một đoạn video về Grosjean, đang được điều trị vết bỏng trên tay, nói: Tôi đã không tham gia Halo vài năm trước, nhưng tôi nghĩ đó là điều tuyệt vời nhất mà chúng tôi đã mang đến Công thức 1 và không có. Tôi sẽ không thể nói chuyện với bạn ngày hôm nay.

Bỏng vì lửa đã được hạn chế vì Công thức 1 có quy định nghiêm ngặt về quần áo, găng tay và giày chống cháy. Theo Express Explained trên Telegram



Có những trình điều khiển khác đã được bảo vệ bởi Halo?

Hai năm trước, tại Grand Prix Bỉ, Alonso’s McLaren đã được phóng lên không trung sau khi bị va chạm từ phía sau và hạ cánh xuống Charles Leclerc’s Sauber. Halo chịu thiệt hại và có những vết lốp xe nhìn thấy trên đó. Tôi chưa bao giờ là một fan hâm mộ của Halo nhưng tôi phải nói rằng tôi rất hạnh phúc khi có nó ngày hôm nay, Leclerc nói.

Các cuộc đua xe bánh mở như Công thức 2, Công thức 3, Công thức 4 và Công thức E cũng đã bắt buộc phải có Halo. Hai năm trước, trong một cuộc đua Công thức 2 tại Catalunya, ô tô của Nirei Fukuzumi, sau khi tiếp xúc với bánh xe, đã hạ cánh trên nóc buồng lái của ô tô của Tadasuke Makino, nhưng Halo đã chịu phần lớn tác động. Năm ngoái, chiếc xe của tay đua Công thức 3 Alex Peroni đã bị lật ngược sau khi lật khi va vào lề đường. Peroni, người bị gãy đốt sống cổ, cho rằng Halo đã cứu mạng anh ta.

Halo mạnh đến mức nào?

Theo trang web của FIA, Halo có thể chịu trọng lượng của hai con voi châu Phi (khoảng 6.000 kg mỗi con) và 'đủ chắc chắn để làm chệch hướng một chiếc vali lớn với tốc độ 225 km / h'. Một bánh xe và bộ phận lắp ráp nặng 20 kg cũng được bắn vào Halo ở tốc độ 225 km / h để kiểm tra nó.

Titan cấp 5, được sử dụng trong ngành hàng không vũ trụ, được sử dụng để chế tạo Halo. Trang web của FIA cho biết nó có thể chịu được lực 125 kiloNewtons (trọng lượng 12 tấn) từ trên cao trong 5 giây mà không cần bất kỳ bộ phận nào –– kể cả các giá đỡ –– bị bung ra và có thể hấp thụ lực tương tự (125 kN) từ bên cạnh.

FIA gọi Halo là ‘phần mạnh nhất của xe hơi’.

Cũng trong Giải thích | Vô địch World Cup có khiến Maradona vĩ đại hơn Messi?

Vụ tai nạn có làm nảy sinh các vấn đề an toàn không?

Kể từ cái chết của Aryton Senna tại San Marino GP 1994, môn thể thao này đã cố gắng làm cho ô tô an toàn hơn. Nhưng Chủ nhật đã cung cấp một lời nhắc nhở nghiệt ngã về những nguy hiểm.

Một chiếc ô tô Công thức Một đã không bốc cháy sau một vụ tai nạn trong ba thập kỷ, vì vậy quả cầu lửa sau vụ tai nạn của Grosjean là điều đáng lo ngại. Với những chiếc ô tô chở tới 110 kg nhiên liệu, các đường dẫn nhiên liệu không được phép rò rỉ hoặc bị đứt ngay cả khi va chạm mạnh. Việc xe bị tách làm đôi và lao qua rào chắn cũng là một mối quan tâm lớn đối với khả năng va chạm của xe và cũng như tính toàn vẹn về cấu trúc của rào cản.

Giám đốc điều hành F1 Ross Brawn cảm thấy nhẹ nhõm vì các biện pháp an toàn đã cứu mạng Grosjean nhưng cũng thừa nhận rằng ông lo ngại.

ví dụ

Chúng tôi phải phân tích rất sâu về tất cả các sự kiện đã xảy ra, bởi vì có một số điều đáng lẽ không nên xảy ra, Brawn nói. Đám cháy đáng lo ngại, sự chia cắt trong hàng rào thật đáng lo ngại.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: