Deccan Queen: Tại sao Pune tổ chức sinh nhật cho một chuyến tàu
Năm nay, 'sinh nhật' của Nữ hoàng Deccan được tổ chức vắng mặt vì con tàu tiếp tục bị mắc cạn ở Mumbai do bị khóa.
Deccan Queen được giới thiệu giữa Mumbai và Pune vào ngày 1 tháng 6 năm 1930 bởi Đường sắt Bán đảo Ấn Độ lớn, tiền thân của Đường sắt Trung tâm. (Tập tin) Chuyến tàu Deccan Queen lịch sử giữa Mumbai và Pune đã tròn 90 năm vào thứ Hai (1/6). Có lẽ là chuyến tàu duy nhất được tổ chức sinh nhật, 'Người hâm mộ' và những người đi làm của Deccan Queen ở Pune đã đánh dấu dịp vắng mặt , vì con tàu tiếp tục bị mắc cạn ở Mumbai do sự cố đang diễn ra.
Deccan Queen hôm nay đã tròn 90 tuổi. Nó bắt đầu hoạt động vào ngày 1 tháng 6 năm 1930.
Được bắt đầu chủ yếu để đưa những người đam mê đua xe từ Bombay đến Poona xem các cuộc đua ngựa, đoàn tàu sẽ chạy chương trình 'Race Specials' với mức chiết khấu. https://t.co/YjMTWO4SkT
- Atikh Rashid (@ThePikaro) Ngày 1 tháng 6 năm 2020
Chuyến tàu này giữ nhiều kỷ lục, bao gồm trở thành chuyến tàu siêu nhanh đầu tiên của Ấn Độ, chuyến tàu điện đường dài đầu tiên, chuyến tàu có dấu vết đầu tiên, chuyến tàu đầu tiên có toa 'chỉ dành cho phụ nữ' và chuyến tàu đầu tiên có phục vụ ăn uống xe ô tô. Những người đi lại trên tàu tổ chức sinh nhật của nó vào ngày 1 tháng 6 hàng năm tại ga đường sắt Pune.
Nữ hoàng Deccan
Theo thông cáo báo chí của Bộ Đường sắt từ tháng 3, Deccan Queen được giới thiệu giữa Mumbai và Pune vào ngày 1 tháng 6 năm 1930 bởi Đường sắt Bán đảo Ấn Độ lớn (GIPR), tiền thân của Đường sắt Trung tâm. Đây là chuyến tàu sang trọng đầu tiên được giới thiệu để phục vụ hai thành phố quan trọng của khu vực, và được đặt theo tên của Pune - còn được gọi là Nữ hoàng của Deccan ’’ (Dakkhan ki Rani ’’ trong tiếng Hindi).
Deccan Queen trong những năm đầu chỉ hoạt động vào cuối tuần và trở thành chuyến tàu hàng ngày giữa hai thành phố vào những năm 1940, theo cuốn sách 'Đường sắt Ấn Độ: Việc dệt thảm trang trí quốc gia' của Bibek Debroy, Sanjay Chadha, Vidya Krishnamurthi .
Đây là một trong những đoàn tàu hiếm hoi của Ấn Độ chưa từng được vận chuyển bằng sức kéo hơi nước và luôn chạy bằng điện; trong một số trường hợp hiếm hoi chạy bằng động cơ diesel. Tàu trở nên phổ biến như một phương tiện thay thế nhanh hơn Poona Mail, cần 6 giờ để hoàn thành hành trình Mumbai-Pune.
GIPR vào những năm 1940 sẽ chạy các chuyến tàu Race Special cho những người đam mê đua ngựa của Mumbai, những người sẽ đến Pune vào cuối tuần và các ngày đua.
Ban đầu, đoàn tàu được giới thiệu với hai chiếc cào, mỗi chiếc có bảy chiếc, được sơn màu bạc với các đường gờ đỏ tươi, và chiếc còn lại có màu xanh hoàng gia với các đường chỉ vàng. Khung dưới của huấn luyện viên của những chiếc xe cào ban đầu được chế tạo ở Anh trong khi thân huấn luyện viên được chế tạo tại Xưởng Matunga của GIPR.
Huấn luyện viên của những chiếc xe cào ban đầu đã được thay thế vào năm 1966 bằng những chiếc huấn luyện viên tích hợp thân thép chống kính thiên văn do Nhà máy Huấn luyện viên Integral, Perambur chế tạo. Các huấn luyện viên mới đã kết hợp thiết kế bogie cải tiến để mang lại sự thoải mái hơn khi lái xe cũng như những cải tiến về đồ đạc và phụ kiện bên trong. Số huấn luyện viên trong đội cũng được tăng lên 12 từ bảy người ban đầu.
Giải thích nhanhbây giờ là trênTelegram. Nhấp chuột vào đây để tham gia kênh của chúng tôi (@ieexplained) và luôn cập nhật những thông tin mới nhất
Năm 1995, chiếc cào đã được thay đổi, tăng thêm sức chứa chỗ ngồi và cải thiện cơ sở vật chất của phòng đựng thức ăn. Qua nhiều năm, số lượng xe của đoàn tàu đã được tăng lên với mức hiện tại là 17 xe - 4 toa ghế AC, một toa tự chọn, 10 toa ghế hạng hai và hai toa phanh hạng hai.
Vào tháng 3 năm nay, Đường sắt Trung tâm đã quyết định thay đổi đoàn tàu bằng cách nâng cấp các toa của mình lên các toa LHB do Đức sản xuất, có các tính năng an toàn tốt hơn, hệ thống treo tốt hơn và thoải mái hơn khi lái.
Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN:
