BồI ThườNg Cho DấU HiệU Hoàng ĐạO
NgườI NổI TiếNg C Thay Thế

Tìm HiểU Khả Năng Tương Thích CủA Zodiac Sign

Đối với vấn đề cháy ở các mỏ than của Jharia, một giải pháp khó

Các đám cháy liên tục dưới lòng đất ở các mỏ than của Jharia, Jharkhand, đã dẫn đến các bước được lên kế hoạch để di chuyển các hoạt động tàu hỏa ra ngoài và phục hồi cư dân, nhưng đó không phải là nhiệm vụ dễ dàng, PRASHANT PANDEY giải thích

jharia, tuyến đường sắt jharia, lửa jharia, mỏ than jharkhand, mỏ than jharkhand, tin tức ấn độ, tin tức ấn độMột cư dân của các địa điểm Jharia giữa đám cháy trên một mỏ than vào năm 2012. Oinam Anand

Vấn đề ở Jharia trong những năm qua là gì?





Khai thác không an toàn và bất hợp pháp đã dẫn đến cháy các mỏ than dưới bề mặt của các mỏ than Jharia ở quận Dhanbad của Jharkhand, trải dài hơn 160 km vuông. Giờ đây, chúng gây ra rủi ro cho dân cư sống trên bề mặt, có thể dẫn đến các hang động và tràn khí và là mối đe dọa đối với vận tải đường sắt. Trong khi vụ cháy ngầm đầu tiên được chú ý vào năm 1916 và nhiều báo cáo và nghiên cứu khác nhau đã gióng lên hồi chuông cảnh báo trong những năm qua, các nhà chức trách chỉ bắt đầu tìm kiếm một giải pháp toàn diện vào đầu những năm 2000. Các quan chức khẳng định rằng Bharat Coking Coal Limited (BCCL), một công ty con của Công ty TNHH Than Ấn Độ, thừa hưởng một di sản khó khăn khi các mỏ khai thác được quốc hữu hóa vào đầu những năm 1970. Hầu hết các mỏ bị ảnh hưởng đều có từ trước khi Độc lập và quốc hữu hóa (các chủ sở hữu tư nhân đã điều hành các công ty khai thác trước đó), khi lực đẩy là sản xuất và lợi nhuận, ít quan tâm đến vấn đề an toàn.

Mức độ của vấn đề là gì?



Khi các mỏ than được quốc hữu hóa vào năm 1971, ít nhất 70 khu vực khai thác ở Jharia đã bị cháy. Vấn đề sau đó đã lan sang bảy khu khai thác khác. Số lượng các khu vực bị ảnh hưởng đã giảm xuống còn khoảng 67, vì khoảng 10 đám cháy đã được dập tắt bằng các phương pháp khác nhau. Các tuyến đường sắt, bao gồm tuyến Dhanbad-Chandrapura quan trọng hiện đang được chú trọng, nằm trong khu vực bị ảnh hưởng. Một tuyến đường huyết mạch, tuyến Dhanbad-Patherdih, đã bị đóng cửa vào năm 2007. Tuyến Adra (Tây Bengal) -Gomoh vẫn hoạt động, nhưng trên một tuyến đường hơi chuyển hướng.

Những gì đang được thực hiện bây giờ?



Thư ký chính của Thủ tướng đã tổ chức một cuộc họp của các bên liên quan vào ngày 22 tháng 5 và tìm kiếm hành động có thời hạn về việc chuyển các tuyến đường sắt huyết mạch qua Jharia và khôi phục. Điều này xảy ra trong bối cảnh lo ngại về đất đai xung quanh hang động. Vào ngày 30 tháng 5, trưởng thư ký Jharkhand Rajbala Verma đã đến thăm khu vực bị ảnh hưởng và thuộc địa phục hồi. Cơ quan Phục hồi và Phát triển Jharia (JRDA, do Trung tâm thành lập) hiện đã được yêu cầu xem xét khả năng đưa các cấu trúc đúc sẵn tại khu tái định cư để tăng số lượng nhà càng nhanh càng tốt. Khu tái định cư sẽ sớm có tiền đồn cảnh sát, trung tâm anganwadi, trung tâm y tế và nước uống có thể uống được, những điều mà những cư dân được cấp nhà ở đó đã phàn nàn. Đường sắt đã được yêu cầu lập kế hoạch chuyển hướng cho tuyến Dhanbad-Chandrapura.

Tại sao dòng Dhanbad-Chandrapura lại quan trọng?



Không giống như một số tuyến đường sắt bị ảnh hưởng khác, tuyến Dhanbad-Chandrapura dài gần 41 km được sử dụng bởi 37 đôi dịch vụ tàu hàng ngày, bao gồm tàu ​​tốc hành, thư tín và tàu khách. Một số chuyến tàu quan trọng bao gồm Howrah-Ranchi Shatabdi Express, Patna-Ranchi Janshatabdi Express, Dhanbad-Patna Pataliputra Express, Hatia-Gorakhpur Maurya Express, Dhanbad-Alappuzha Express, Garib Rath Express và Howrah-Jabalpur Shaktipunj Express. Bên cạnh đó, còn có những chuyến tàu chở than từ các mỏ đào lên.

Nếu tuyến đường sắt bị đóng cửa, nó có thể dẫn đến thiệt hại doanh thu gần 2.500 Rs crore. Bên cạnh đó, chỉ riêng việc tạo ra một sự chuyển hướng mới dự kiến ​​sẽ tốn khoảng 3.000 Rs crore. Cho đến nay, các nhà chức trách đã xác định các khu vực Sijua, Sendra-Bansjora và Angarpathra là đặc biệt dễ bị hỏa hoạn. Mặc dù không có thông tin chính thức nào về việc đám cháy đã đến gần đường ray như thế nào, nhưng ít nhiều rõ ràng rằng việc dịch chuyển tuyến đường sắt là phương án dài hạn duy nhất mà các nhà chức trách đang xem xét.



Những vấn đề trong việc chuyển dòng là gì? Có lựa chọn thay thế không?

Các quan chức đường sắt viện dẫn một số vấn đề liên quan đến nhiệm vụ đóng cửa tuyến Dhanbad-Chandrapura. Có áp lực từ người dân địa phương, vài nghìn người trong số họ sống phụ thuộc vào đường dây, không được đóng cửa đường dây. Một đường hoàn toàn mới có nghĩa là tạo ra một đường mới; đảm bảo sự liên kết với mạng hiện có; thu hồi đất; thiết lập đường ray và cơ sở hạ tầng nhà ga. Ngay cả khi tất cả các yếu tố phù hợp, toàn bộ quá trình sẽ mất ít nhất ba đến bốn năm. Các quan chức đang cân nhắc khả năng giữ cho con đường tồn tại bằng cách giảm thiểu các tình huống liên quan đến hỏa hoạn tại ba điểm dễ bị tổn thương nhất (Sijua, Sendra-Bansjora và Angarpathra). Với sự giúp đỡ của CIMFR (Viện Nghiên cứu Khai thác và Nhiên liệu Trung ương), họ đã bắt đầu thực hiện các biện pháp như vậy dọc theo đường đua. Chúng bao gồm đẩy bọt nitơ trộn với nước qua các lỗ khoan ở các mỏ bị ảnh hưởng; lấp đầy các hốc bằng cát và bùn để cắt nguồn cung cấp oxy và tưới nước để hạ nhiệt độ.



Có đánh giá nào về việc các nhà chức trách có bao nhiêu thời gian để ngăn chặn thảm họa có thể xảy ra trên đường ray?

Không. Đường sắt được thông báo vào năm 2005 rằng tuyến Dhanbad-Chandrapura đã trở nên nguy hiểm cho việc di chuyển bằng đường sắt. Các quan chức đường sắt cho biết trong 12 năm kể từ đó, không có hoạt động khai thác và giao thông đường sắt nào ngừng hoạt động. Tuy nhiên, không có hang động nào của đường ray cho đến nay.



Đường sắt và các cơ quan khác được giao nhiệm vụ giải quyết đám cháy nói rằng cho đến khi có một tuyến mới, các biện pháp giảm thiểu hỏa hoạn có thể giúp họ câu giờ. Nhưng với những kế hoạch vẫn chưa được hoàn thiện, không có gì chắc chắn về việc nó sẽ diễn ra trong bao lâu.

Những nỗ lực phục hồi trước đó đã diễn ra như thế nào trong những năm qua?

Sau khi trải qua các lần sửa đổi vào năm 2004 và 2006, kế hoạch tổng thể cuối cùng về phục hồi đã được lập vào năm 2008. Quá trình này dự kiến ​​sẽ hoàn thành trong vòng 10 đến 12 năm. Tuy nhiên, vào năm 2017, việc phục hồi chức năng thậm chí vẫn chưa đi được nửa chặng đường.

Các nỗ lực đang được thực hiện trong một môi trường đa cơ quan. Ngoài Dịch vụ Kinh tế và Kỹ thuật Đường sắt Ấn Độ, các cơ quan khác có liên quan là Tổng cục An toàn Mỏ, CIMFR, Viện Quy hoạch và Thiết kế Mỏ Trung ương, Đường sắt, BCCL, JRDA (với ủy viên bộ phận làm chủ tịch) và chính quyền cấp huyện.

Các quan chức JRDA nói rằng mục tiêu của họ là xây dựng 10.000 ngôi nhà tại khu tái định cư Belgarhia, cách ga xe lửa và thuộc sở cảnh sát Balliapur bảy km. Cho đến nay, 4.000 ngôi nhà đã được xây dựng và chỉ có 2.110 gia đình phải di dời trong sáu năm qua.

Ngoài ra, JRDA được cho là chỉ xác định và chuyển các cư dân không thuộc BCCL (bao gồm cả những người lấn chiếm), trong khi BCCL phải chăm sóc nhân viên của mình. BCCL tuyên bố họ sẽ không gặp vấn đề gì khi phải thay đổi nhân viên của mình, mặc dù nó sử dụng hàng trăm người ở các khu vực bị ảnh hưởng.

Các cơ quan khác nhau đã phối hợp với nhau tốt như thế nào?

Với khó khăn, nếu ở tất cả. Ví dụ, các quan chức đường sắt nói rằng tuyến Dhanbad-Patherdih đã được bàn giao cho BCCL vào năm 2007 để cải tạo và phục hồi vào năm 2022. Ý tưởng là loại bỏ các đường ray và các tiện ích khác và khai thác than còn lại trong khu vực và sau đó khôi phục lại trái đất, trên đó tuyến đường sắt có thể được xây dựng trở lại và các dịch vụ được nối lại. Cho đến nay, các quan chức nói rằng không có gì nhiều xảy ra trên thực tế và chỉ còn năm năm của thời hạn quy định.

Các quan chức BCCL cho biết JRDA phải di chuyển dân cư khỏi các khu vực bị ảnh hưởng. Các quan chức JRDA cho biết họ đã cố gắng, nhưng một số vấn đề đã xảy ra. Tốt nhất, những khu đất trống, bao gồm cả nhà ở, cần được BCCL phá dỡ. Tuy nhiên, đã có trường hợp người cải tạo trở về nhà cũ.

Tình hình trên mặt đất như thế nào?

Mặc dù cho đến nay hoạt động di chuyển của đường sắt vẫn chưa bị ảnh hưởng, nhưng tình hình thực tế do đám cháy dưới lòng đất được nhấn mạnh bởi một sự cố xảy ra ở khu vực Phularibad của Jharia vào ngày 24 tháng 5. Một cha con, Babloo Ansari và Rahim, đã rơi xuống một cái hố. đã mở ra ngay bên ngoài nhà để xe của họ, tạo ra khí carbon monoxide.

Đội NDRF không thể xuống hố với nhiệt độ duy trì ở mức cao trong những năm 80 và 90. Việc cắt rãnh xung quanh lỗ cũng không giúp được gì. Cuối cùng, họ đã bị đóng cửa khi thi thể của cả hai không thể được tìm thấy trong ba ngày. Gia đình đã rời khỏi khu vực này vì sợ rằng những người khác cũng sẽ chết.

Sau vụ việc, JRDA đã phân bổ nhà cho 27 gia đình, bao gồm cả gia đình nạn nhân, ở Belgaria. Hai ngày sau khi vụ việc xảy ra, 4 người khác đã bất tỉnh tại một khu vực khác của Jharia khi đất bị sụt lún và tạo ra một cái hốc, tỏa ra khí độc.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: