Vụ tai nạn máy bay Air India Express giải thích: Đường băng trên mặt bàn là một thách thức, không có lửa đã cứu được ân sủng
Vụ tai nạn máy bay Kerala Air India Express: Các đường băng trên mặt bàn thường được xây dựng bằng cách chặt bỏ đỉnh đồi và thường được cho là khó hạ cánh vì thiếu bất kỳ biên độ nào để vượt quá đường băng.
Vụ tai nạn chuyến bay của Kerala Air India: Chuyến bay bị chia đôi sau khi đâm vào một bức tường. Vụ tai nạn máy bay Air India Express: Thứ sáu tai nạn máy bay tại Kozhikode ở Kerala liên quan đến chuyến bay Air India Express với 190 người trên khoang là vụ tai nạn lớn đầu tiên kể từ vụ tai nạn năm 2010 tại sân bay Mangaluru. Máy bay Boeing 737-800 do Air India Express điều hành đã phóng qua đường băng của sân bay Kozhikode - một đường băng có mặt bàn giống như Mangaluru’s - và rơi xuống một con dốc 35 feet, dẫn đến việc máy bay bị tách thành hai. Đường băng của Kozhikode được bao quanh bởi các hẻm núi sâu ở cả hai bên. Đường băng trên mặt bàn thường được xây dựng bằng cách chặt bỏ đỉnh đồi và thường được cho là khó hạ cánh vì thiếu bất kỳ biên độ nào để vượt quá đường băng.
Theo các quan chức chính phủ cấp cao, chiếc máy bay Air India Express tại Kozhikode đã không bốc cháy khi va chạm, do đó giảm thiểu thương vong. Một quan chức của Tổng cục Hàng không Dân dụng (DGCA) cho biết máy bay dường như đã hạ cánh ở tốc độ cao hơn bình thường, giúp phi công có ít thời gian hơn để dừng nó ở đường băng ngắn hơn bình thường. ( Theo dõi thông tin cập nhật trực tiếp về vụ tai nạn )
Đường băng đặt trên bàn: Trên đỉnh đồi bị chặt Ngoài các sân bay ở Kozhikode và Mangaluru, sân bay Lengpui ở Mizoram, sân bay Pakyong ở Sikkim, và Simla và Kullu ở Himachal Pradesh đều được xây dựng trên mặt bàn. Các sân bay mặt bàn khác bên ngoài Ấn Độ bao gồm Paro ở Bhutan và Kathmandu ở Nepal.
Đọc câu chuyện này bằng Malayalam, Bangla
Vào năm 2010, một chiếc máy bay của Air India Express đã phóng qua đường băng tại sân bay Mangaluru ở Karnataka và lao xuống một thung lũng trước khi bốc cháy, khiến 158 người thiệt mạng. Năm ngoái, một chuyến bay khác của Air India Express từ Dubai đã rời đường băng ở Mangaluru và dừng lại ở nền đất yếu, gây ra một nỗi sợ hãi cho 181 hành khách trên máy bay.
Quixplained | Đường băng trên mặt bàn là gì?
Theo các phi công, việc hạ cánh trên đường băng đặt trên mặt bàn đòi hỏi phương pháp tiếp cận chính xác, ít hoặc không có sai sót. Trên thực tế, ngay sau sự cố Mangaluru năm 2010, DGCA đã cấm máy bay thân rộng hạ cánh xuống sân bay Kozhikode, sân bay đòi hỏi khoảng cách xa hơn phải giảm tốc độ vì trọng tải của chúng cao hơn.
Trong bức ảnh được chụp cách đây vài tháng, là bức tường mà máy bay Air India Express đâm vào. Ở độ cao 2.860 mét, đường băng của Kozhikode chỉ dài hơn Mangaluru khoảng 400 mét nhưng vụ tai nạn có thể gây chú ý cho các sân bay khác thường thấy hoạt động của máy bay thân hẹp với đường băng tương đối ngắn hơn như Patna, dài 2.072 mét. Đường băng ngày 29/11 của Delhi là đường băng dài nhất cả nước với 4.430 mét.
Cũng đọc | Dữ liệu Flightradar 24 cho thấy máy bay đi vòng quanh, cố gắng hạ cánh hai lần tại sân bay Kozhikode
Thời tiết xấu tại sân bay Kozhikode vào thời điểm máy bay Air India Express đang cố gắng hạ cánh có thể khiến tình hình trở nên tồi tệ hơn. Đường băng hứng chịu một trận mưa như trút nước sẽ tạo ra một lớp nước trên bề mặt làm giảm ma sát và khiến máy bay trượt nếu phanh gấp. Nếu không có hệ thống phanh hoàn toàn theo ý của phi hành đoàn, việc dừng máy bay kịp thời càng trở nên khó khăn hơn đối với các phi công.
Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN:
