Việc làm cây cầu vượt biển dài nhất thế giới, từ Trung Quốc đại lục đến Hồng Kông

Chu Hải là một thành phố trên đất liền Trung Quốc, sẽ được kết nối với hai Đặc khu hành chính Hồng Kông và Ma Cao.

Cây cầu được nhìn thấy vào thứ Sáu, trước khi khánh thành. Nó sẽ dài 55 km, bao gồm cả một đường hầm dưới biển. (Ảnh AP)

VÀO THỨ TƯ, Trung Quốc sẽ khánh thành cây cầu vượt biển dài nhất thế giới, dài 55 km. Cầu Hồng Kông-Chu Hải-Ma Cao, sẽ được mở cửa cho công chúng vào thứ Tư, cũng sẽ là cây cầu dài thứ sáu so với bất kỳ loại cầu nào. Cây cầu vượt biển mới sẽ kết nối hai phía đông và tây của Đồng bằng sông Châu Giang của Biển Đông. Chu Hải là một thành phố trên đất liền Trung Quốc, sẽ được kết nối với hai Đặc khu hành chính Hồng Kông và Ma Cao. Xem xét các đặc điểm của cây cầu và tầm quan trọng đối với chính trị của Trung Quốc:

Các bộ phận của toàn bộ

Cấu trúc bao gồm ba làn xe kép, trải dài ra nước ngoài (22,9 km) và một đường hầm dưới biển (6,7 km) đạt độ sâu 44 m. Phần còn lại của cây cầu chạy trên đất liền. Hai đầu của đường hầm được kết nối với hai hòn đảo nhân tạo, mỗi hòn đảo một triệu mét vuông, được xây dựng ở khu vực nông của Cửa sông Châu Giang để cho phép vận chuyển giữa cầu và các phần đường hầm. Đường hầm dưới biển được làm từ một chuỗi 33 khối rỗng chìm, mỗi khối rộng 38 m, cao 11,4 m và nặng 80.000 tấn.

Cây cầu chứa 400.000 tấn thép và được thiết kế để chịu được trận động đất 8 độ Richter và các cuộc tấn công của các tàu chở hàng siêu lớn. Nó sẽ cắt giảm thời gian di chuyển từ Sân bay Quốc tế Hồng Kông đến Chu Hải từ 4 giờ xuống 45 phút. Chuyến đi giữa Cảng Container Kwai Chung (Hồng Kông) và Chu Hải dự kiến ​​sẽ giảm từ khoảng 3 tiếng rưỡi xuống còn 1 tiếng 15 phút.

Cầu Hồng Kông-Chu Hải-Ma Cao. (Ảnh AP / Kin Cheung / Tệp)

Sự phê phán khách quan

Trung Quốc đã thúc đẩy cấu trúc này như một thành phần quan trọng trong các kế hoạch phát triển Vùng Vịnh Lớn hơn. Khu vực này sẽ là trung tâm kinh doanh bao gồm Hồng Kông, Ma Cao và chín thành phố của tỉnh Quảng Đông. Greater Bay Area sẽ có mục tiêu sánh ngang với New York và Tokyo về đổi mới công nghệ và thành công về kinh tế; Bắc Kinh tin rằng cây cầu sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc tạo điều kiện thuận lợi cho việc hình thành một thị trường duy nhất. Chủ tịch Tập Cận Bình dự kiến ​​sẽ tham dự buổi lễ ở Chu Hải vào thứ Ba, mà không đến Hong Kong.

Nhiều nhà phê bình coi cây cầu như một tuyên bố chính trị khẳng định quyền kiểm soát của Trung Quốc đối với Hồng Kông và Ma Cao. Cả hai đều là thuộc địa cũ của châu Âu, được trao lại cho Trung Quốc vào cuối những năm 1990 và được điều hành theo nguyên tắc một quốc gia, hai hệ thống, cho phép họ duy trì hệ thống chính quyền độc lập với Trung Quốc trong 50 năm. Cây cầu sẽ đưa ba thành phố đi lại trong vòng một giờ đồng hồ và được kỳ vọng sẽ thúc đẩy sự phát triển kinh tế.

Đã có những lo ngại rằng dự án sẽ ảnh hưởng đến sinh thái của khu vực. Việc nhìn thấy cá heo Trung Quốc trắng đã giảm đáng kể sau khi dự án được bắt đầu. Những lo ngại về an toàn cũng được đưa ra sau khi có báo cáo rằng các đảo nhân tạo đã trôi dạt. Theo Hiệp hội Quyền của các nạn nhân Tai nạn Công nghiệp, 10 công nhân xây dựng đã chết và hơn 600 người bị thương.

Cầu Hồng Kông-Chu Hải-Ma Cao nằm ở thành phố Chu Hải, tỉnh Quảng Đông, miền nam Trung Quốc. (Ảnh AP / Kin Cheung / Tệp)

Mốc thời gian

Dự án ban đầu được hình thành vào năm 2003 và bắt đầu xây dựng vào ngày 15 tháng 12 năm 2009. Tổng chi phí của nó, theo các nhà chức trách, hiện là 120 tỷ nhân dân tệ (17,3 tỷ USD). Điều này đã được chia sẻ với các tỷ lệ khác nhau bởi các chính phủ Hồng Kông, Chu Hải và Ma Cao. Ban đầu cây cầu dự kiến ​​sẽ được khánh thành vào năm 2016.

Trước khi bắt đầu xây dựng, ước tính có 33.000 lượt xe cộ qua cầu mỗi ngày. Năm 2016, con số này được ước tính lại là 29.000 lượt xe mỗi ngày. Sẽ có dịch vụ xe buýt đưa đón 24 giờ giữa ba thành phố chạy 5 phút một lần trong giờ cao điểm, 10-15 phút một lần trong thời gian không cao điểm và 15-30 phút một lần trong đêm.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: