Giải thích: Akasa, hãng hàng không mới nhìn bầu trời Ấn Độ là gì?

Không gian các hãng hàng không Ấn Độ đang chuẩn bị cho sự gia nhập của Akasa do Rakesh Jhunjhunwala hậu thuẫn. Akasa là gì và mô hình ULCC của nó là gì?

Nhà đầu tư thị trường chứng khoán Rakesh Jhunjhunwala sẽ nắm giữ 40% cổ phần của hãng hàng không (Ảnh tệp)

Sau hơn một năm hoạt động tồi tệ do đại dịch Covid-19 gây ra, không gian các hãng hàng không Ấn Độ đang chuẩn bị cho sự gia nhập của hai hãng hàng không - Jet Airways 2.0, và Akasa được Rakesh Jhunjhunwala hậu thuẫn . Trong khi các kế hoạch chi tiết cho cả hai hãng hàng không đang được hoàn thiện, nó đã nhấn mạnh sự thèm muốn của các nhà đầu tư trong phân khúc hàng không vào thời điểm mà các đối thủ hiện tại đang ở trong tình trạng đỏ vì nhu cầu đi lại trong thời gian đại dịch.

Akasa là gì?

Akasa là hãng hàng không giá rẻ sắp ra mắt, hay ULCC, được ra mắt bởi nhà đầu tư thị trường chứng khoán Rakesh Jhunjhunwala, người sẽ nắm giữ 40% cổ phần của công ty hàng không. Jhunjhunwala được cho là đã lên kế hoạch thành lập hãng hàng không vào tháng 4 năm 2022 và đã mời các cựu chiến binh trong ngành hàng không như cựu Giám đốc điều hành Jet Airways Vinay Dube và cựu Chủ tịch IndiGo Aditya Ghosh để điều hành hãng hàng không. Trong khi Dube dự kiến ​​sẽ là Giám đốc điều hành của công ty, Ghosh dự kiến ​​sẽ có mặt trong hội đồng quản trị với tư cách là người được đề cử của Jhunjhunwala. Theo báo cáo của Bloomberg, nhà đầu tư có trụ sở tại Mumbai sẽ bơm vào 35 triệu USD và đang có kế hoạch sở hữu một đội bay gồm 70 chiếc trong vòng 4 năm tới. Hãng hàng không dự kiến ​​sẽ được Bộ Hàng không Dân dụng cấp giấy chứng nhận không phản đối trong vài ngày tới.

Không gian hàng không của Ấn Độ được định hình như thế nào?

Hiện tại, hãng hàng không giá rẻ IndiGo do InterGlobe Aviation Ltd điều hành là hãng hàng không lớn nhất Ấn Độ với hơn 54% thị phần trên thị trường hành khách nội địa, tiếp theo là Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara và AirAsia India thuộc sở hữu nhà nước. GoAir, công ty đã nộp các giấy tờ cho đợt chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng, gần đây đã đổi thương hiệu thành GoFirst và có kế hoạch cải tiến mô hình kinh doanh của mình để trở thành ULCC. Sự biến động của ngành hàng không Ấn Độ phần lớn là do các khoản lỗ sâu được báo cáo trong giai đoạn 2020-21 (tháng 4 đến tháng 3) vì Covid19 - một tình huống đã kéo dài với làn sóng thứ hai trong tài khóa mới.

Các khoản thua lỗ lớn, kéo dài đã tạo ra một cái bẫy nợ khiến hầu hết các hãng hàng không có khả năng tái cấp vốn rất hạn chế. Chính phủ Ấn Độ hầu như không cung cấp hỗ trợ trực tiếp; những người cho vay đã và đang đóng cửa đối với các hãng hàng không, ngay cả với mục đích tái cơ cấu; và những người cho thuê sẽ sớm không còn lựa chọn nào khác ngoài việc bắt đầu gây áp lực lên các hãng hàng không vỡ nợ. Công ty tư vấn hàng không CAPA lưu ý trong triển vọng hàng không Ấn Độ giai đoạn 2021-22 của công ty tư vấn hàng không CAPA đồng thời chúng ta đang hướng tới một môi trường chi phí cao hơn, trong khi tinh thần của nhân viên đang giảm sút.

Có trường hợp nào dành cho những người chơi mới trong lĩnh vực này không?

Với việc đóng cửa năm 2019 của Jet Airways, một khoản đầu tư tiềm năng của Air India và vị thế suy yếu của các đối thủ hiện tại khác, ngành hàng không đang đối mặt với mối đe dọa hợp nhất thị phần với các đối thủ lớn. Ngoài ra, với đà triển khai vắc xin đang trên đà tăng trưởng, những người tham gia thị trường kỳ vọng lĩnh vực này sẽ phục hồi trở lại. Trong cuộc phỏng vấn với Bloomberg TV, Jhunjhunwala cho biết: Tôi rất lạc quan với lĩnh vực hàng không Ấn Độ về nhu cầu và tôi nghĩ rằng một số công ty gia tăng sẽ không phục hồi.

Mô hình ULCC là gì?

Trong mô hình kinh doanh hàng không ULCC, công ty tập trung vào việc giữ chi phí hoạt động thậm chí thấp hơn các hãng hàng không giá rẻ điển hình như IndiGo và SpiceJet. Trong mô hình chi phí thấp, các hãng hàng không gộp một số tiện nghi thường gắn liền với trải nghiệm hàng không đầy đủ dịch vụ - như lựa chọn chỗ ngồi, đồ ăn và thức uống, v.v. Trong mô hình chi phí cực thấp, thậm chí còn có một nhóm dịch vụ khác như hành lý ký gửi, hành lý xách tay, v.v. Theo truyền thống, trong khi các LCC hoạt động với giá vé thấp hơn đáng kể và chi phí chỉ thấp hơn một chút so với các hãng vận chuyển đầy đủ dịch vụ, thì ULCC hoạt động với chi phí tối thiểu để đảm bảo lợi nhuận.

Akasa sẽ cạnh tranh với ai ở Ấn Độ?

Là một ULCC, Akasa có khả năng sẽ cố gắng giành lấy vị trí dẫn đầu thị trường IndiGo, công ty đã trải qua đại dịch. Tuy nhiên, mặc dù thua lỗ lớn, IndiGo vẫn ở một vị trí tương đối mạnh hơn. Phát biểu tại cuộc họp hội nghị sau thu nhập vào ngày 27 tháng 7, Giám đốc tài chính Jiten Chopra của IndiGo cho biết: Sức mạnh của bảng cân đối kế toán là biện pháp phòng thủ lớn nhất của chúng tôi trong cuộc chiến chống lại Covid19 và chúng tôi sẽ tiếp tục nâng cao sức mạnh này bằng cách tập trung vào giảm chi phí, tăng cường thanh khoản và bổ sung công suất.

CAPA cho biết họ dự kiến ​​các hãng hàng không Ấn Độ sẽ lỗ 4,1 tỷ USD hợp nhất trong năm tài chính 2022, tương tự như năm tài chính 2021. Ngoài Akasa, sự ra mắt trở lại của Jet Airways cũng sẽ là chìa khóa quan trọng, chủ yếu với kỳ vọng rằng hai công ty gia nhập sẽ quyết liệt theo đuổi thị phần trong những ngày đầu tiên. Tuy nhiên, khả năng họ quyết liệt về giá vé sẽ phụ thuộc vào việc chính phủ loại bỏ các hạn chế về giá vé đã được áp dụng trong thời gian mở lại khóa Covid19.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: