Giải thích: Làm thế nào và tại sao Covid-19 gián đoạn sản xuất ô tô

Sự gián đoạn của chuỗi cung ứng đã tạo ra sự thiếu hụt chip, buộc các nhà sản xuất ô tô phải giảm tốc độ sản xuất. Ngành công nghiệp sản xuất chip toàn cầu hoạt động như thế nào và những cú sốc tương tự xảy ra trước đó như thế nào?

Khi hết quốc gia này đến quốc gia khác rơi vào tình trạng khóa cửa, mọi người cuối cùng mua nhiều máy tính, điện thoại và thiết bị chơi game hơn khi họ ở nhà. Và kể từ khi các nhà máy đóng cửa, các nhà sản xuất ô tô đã cắt giảm việc mua chip. Điều này về cơ bản đã định hình lại cung và cầu.

Mercedes-Benz Ấn Độ gần đây đã đưa ra các quảng cáo thu hút khách hàng tiềm năng chịu đựng thời gian chờ giao xe ngắn. Đó là một yêu cầu bất thường đối với nhà sản xuất ô tô hạng sang của Đức - nhưng nó không chỉ yêu cầu khách hàng kiên nhẫn.

Thời gian chờ đợi ô tô hiện đang là một trong những thời gian dài nhất trong thời gian gần đây và sự thiếu hụt các bộ phận quan trọng như chip bán dẫn đang được coi là nguyên nhân chính. Cả các nhà sản xuất toàn cầu và Ấn Độ đều đã báo cáo các vấn đề sản xuất liên quan đến tính sẵn có của chip và buộc phải áp dụng các biện pháp hãm sản xuất.

Bản tin| Nhấp để nhận những giải thích hay nhất trong ngày trong hộp thư đến của bạn

Tại sao chuyện này đang xảy ra?

Một thành phần phổ biến trên ô tô, hàng điện tử, thiết bị y tế và thiết bị thông minh là chip mạch tích hợp (IC). IC là cơ sở của tất cả các thiết bị điện tử hiện đại, và chip là bộ não và trung tâm thần kinh của chúng. Mạch điện về cơ bản là tập hợp các linh kiện điện tử - điện trở, bóng bán dẫn, tụ điện - được nhồi vào một chip silicon nhỏ, và được kết nối với nhau để thực hiện một hoặc nhiều chức năng.

Trước đại dịch Covid-19, trung bình mỗi năm có khoảng một nghìn tỷ chip được sản xuất trên toàn cầu. Đó là khoảng 120 chip cho mỗi người - con số này dường như là rất nhiều, khi chỉ xét đến một tỷ lệ nhỏ dân số toàn cầu sử dụng các mặt hàng được kết nối cao cấp có chứa nhiều chip. Nhưng sự thiếu hụt chip ngày nay có liên quan rất nhiều đến đại dịch - và nó đã thay đổi hành vi của người tiêu dùng như thế nào.

Khi hết quốc gia này đến quốc gia khác rơi vào tình trạng khóa cửa, mọi người cuối cùng mua nhiều máy tính, điện thoại và thiết bị chơi game hơn khi họ ở nhà. Và kể từ khi các nhà máy đóng cửa, các nhà sản xuất ô tô đã cắt giảm việc mua chip. Điều này về cơ bản đã định hình lại cung và cầu.

Giờ đây, khi nhu cầu từ các nhà sản xuất ô tô tăng trở lại, các công ty chip đang cố gắng điều chỉnh sản xuất và cung cấp cho các lĩnh vực như ô tô.

Các nhà sản xuất ô tô sử dụng chip trong mọi thứ từ hệ thống lái trợ lực và cảm biến kim phun nhiên liệu đến hệ thống định vị và camera đỗ xe. Khi ô tô ngày càng 'thông minh hơn' và được kết nối nhiều hơn, các bộ phận và linh kiện điện tử ngày nay chiếm 40% chi phí của một chiếc ô tô động cơ đốt trong mới, tăng so với mức chưa đến 20% của hai thập kỷ trước. Chips chiếm phần lớn trong sự gia tăng này.

Nguồn: Gartner; TrendForce

Tại sao các nhà sản xuất ô tô không thể dự trữ?

Với việc giao hàng đúng lúc, các nhà sản xuất ô tô thường giữ lượng hàng tồn kho thấp và dựa vào chuỗi cung ứng của ngành công nghiệp điện tử để cung cấp các dây chuyền sản xuất theo nhu cầu. Có hai lý do giải thích cho điều này: giá đầu vào giảm ổn định và sức mạnh xử lý của chip được cải thiện. Số lượng bóng bán dẫn gắn trong chip mạch IC đã tăng gấp đôi sau mỗi hai năm. Hiện tượng này, được biết đến rộng rãi với tên gọi Định luật Moore, có nghĩa là các thiết bị nhỏ hơn có tốc độ xử lý lớn hơn.

Nhưng phần lớn tiến bộ trong thiết kế chip đều ở khía cạnh không tự động hóa. Ngành công nghiệp ô tô đã và đang bị mắc kẹt với những con chip cơ bản thực hiện các chức năng tương tự trong nhiều năm - chủ yếu là hỗ trợ trợ lực lái hoặc hỗ trợ điều hướng. Với sự phụ thuộc truyền thống của ngành công nghiệp ô tô vào chip cấp thấp, các nhà sản xuất chip tiên tiến đã tập trung vào phân khúc không phải ô tô. Các sản phẩm cơ bản được sử dụng trong ngành công nghiệp xe hơi như bộ điều khiển vi mô được sản xuất theo hợp đồng tại các xưởng đúc lâu đời hơn.

Ngoài ra, ngành công nghiệp ô tô chỉ chi khoảng 40 tỷ USD mỗi năm cho chip - khoảng 1/10 thị trường toàn cầu. Để so sánh, chỉ một công ty - Apple - chi nhiều tiền hơn cho chip chỉ để tạo ra một sản phẩm - iPhone.

Thị trường bán dẫn được định hình như thế nào?

Ba ông lớn về sản xuất chip là Intel (Mỹ), Samsung (Hàn Quốc) và TSMC (Đài Loan). Intel và Samsung là những nhà sản xuất thiết bị tích hợp có thể thiết kế, sản xuất và bán chip từ đầu đến cuối. TSMC là một xưởng đúc, chuyên sản xuất chip cho các công ty không có nhà máy hoặc xưởng sản xuất riêng. Theo công ty tư vấn McKinsey, cần ít nhất 5,4 tỷ USD để xây dựng một cơ sở với dây chuyền sản xuất 5 nanomet mới nhất. Một ví dụ về chip 5 nanomet là A14 Bionic, cung cấp năng lượng cho iPhone 12. Chúng được sản xuất bởi TSMC.

THAM GIA NGAY :Kênh điện tín giải thích nhanh

Có phải sự thiếu hụt chip là một cái gì đó mới?

Không hẳn vậy. Một cái gì đó tương tự như nạn đói chip năm 2021 đã xảy ra ít nhất bốn lần trong ba thập kỷ qua và tác động càng lớn hơn vào mỗi dịp liên tiếp. Trong số các nguyên nhân có thể kể đến là trận động đất ở Nhật Bản năm 2011 và nhu cầu tăng vọt sau sự bùng nổ của máy tính cá nhân năm 1994 và 1995. Trong hầu hết các trường hợp, tình trạng thiếu hụt xuất hiện sau khi phía cung không bắt kịp nhu cầu.

Một trong những tình trạng thiếu chip sớm nhất - vào năm 1988 - được cho là do thỏa thuận thương mại chất bán dẫn năm 1986 giữa Mỹ và Nhật Bản. Để ngăn các nhà sản xuất Nhật Bản bán phá giá chip ở Mỹ, chính quyền Ronald Reagan đã thuyết phục Nhật Bản tham gia một hiệp ước giúp hồi sinh ngành sản xuất của Mỹ.

Một báo cáo ngày 12 tháng 3 năm 1988 trên tờ New York Times cho biết hiệp ước cấm các công ty Nhật Bản bán dưới giá thành và chính phủ Nhật Bản khuyến cáo các công ty hạn chế sản lượng, điều này sẽ làm cạn kiệt nguồn cung dư thừa đã giữ giá thấp. Ngoài ra, Nhật Bản, dưới áp lực của Mỹ, đã trở nên khắt khe hơn trong việc cấp giấy phép xuất khẩu cho khoai tây chiên, khiến xuất khẩu chậm lại. Trong khi những động thái này đã giúp hạn chế sản xuất chip và ngừng bán phá giá, giá cả [hiện] cao đến mức giá sàn được yêu cầu trong thỏa thuận là tranh cãi, báo cáo cho biết.

Sự lôi kéo của người Nhật đã giúp ngành công nghiệp bán dẫn của Đài Loan - vốn đã phát triển từ chỗ chỉ là cửa hàng việc làm cho các công ty khác thành một ngành công nghiệp trị giá hàng tỷ đô la. Các công ty như TSMC là những công ty tăng điểm trực tiếp - theo TrendForce, TSMC chiếm 54% tổng doanh thu 86,65 tỷ đô la của xưởng đúc toàn cầu vào năm 2020. Đài Loan chiếm 64%.

Sự phụ thuộc lớn của các nhà cung cấp chất bán dẫn vào một nguồn duy nhất ở Đài Loan cho MCU, kết hợp với hạn chế chung về công suất tại các IDM (nhà sản xuất thiết bị tích hợp) và các doanh nghiệp đúc, sẽ gây ra tình trạng thiếu hụt cho đến quý thứ ba (tháng 7-9 / 2020). Điều này càng trở nên trầm trọng hơn do thiếu hụt cơ sở hạ tầng chung trên các quy trình bán dẫn cũ hơn, cũng như nhu cầu cao về chip hiệu suất từ ​​các ngành lân cận, IHS Markit cho biết trong một báo cáo tháng 2 năm 2021.

Thế cái gì đang xảy ra vậy?

Các quốc gia có hoặc không có dấu ấn trong sản xuất chất bán dẫn đang nỗ lực để đảm bảo nguồn cung cấp chip của họ. Vào tháng 5 năm 2020, TSMC đã công bố một nhà máy trị giá 12 tỷ đô la ở Arizona; Đầu tháng này, trong một động thái được coi là thách thức với TSMC và Samsung, Intel đã công bố khoản chi 20 tỷ USD để xây dựng hai nhà máy ở Arizona.

Chính phủ Ấn Độ đã đổi mới những nỗ lực kéo dài gần một thập kỷ để yêu cầu các công ty xây dựng các cơ sở chế tạo chất bán dẫn ở Ấn Độ, hoặc mua lại các tấm bán dẫn bên ngoài Ấn Độ. Những nỗ lực trước đó của Trung tâm trong việc khiến Ấn Độ tự chủ về sản phẩm bán dẫn phần lớn đã bị cản trở bởi nhu cầu của các công ty trong việc hỗ trợ các khoản đầu tư vốn cao không thể tránh khỏi bằng nhiều cách khác nhau.

Do sản xuất chất bán dẫn là một quá trình phức tạp, việc phụ thuộc nhiều vào một nguồn duy nhất khiến chuỗi cung ứng dễ bị ảnh hưởng bởi các cú sốc. Một con chip mất từ ​​12-16 tuần từ khi đặt hàng đến khi vận chuyển đối với các thiết bị tương đối phức tạp như MCU (bộ vi điều khiển) và lên đến 26 tuần đối với cảm biến quán tính được sử dụng trong hệ thống ổn định xe. Chuỗi cung ứng rất phức tạp và việc xử lý các yếu tố phụ thuộc của nó dọc theo chuỗi thông qua việc sắp xếp đặt hàng được quản lý cẩn thận và duy trì số dư hàng tồn kho là rất quan trọng để cung cấp đúng thời hạn. Sự cân bằng này dễ bị xáo trộn bởi các động lực thị trường bất thường, chẳng hạn như đại dịch Covid-19. Và cuộc khủng hoảng này đã làm nổi bật sự mong manh của hệ sinh thái, đặc biệt là khi các động lực khác đang hoạt động, IHS Markit lưu ý.

Đáng chú ý, một đặc điểm chính của tình trạng thiếu chip là hầu như mỗi lần xảy ra như vậy đều mang lại dư chấn, do dư chấn đầu tiên tạo ra nhu cầu bị dồn nén trở thành nguyên nhân dẫn đến nạn đói tiếp theo.

Bài báo này xuất hiện lần đầu trên ấn bản in vào ngày 31 tháng 3 năm 2021 với tiêu đề ‘Chờ xe của bạn, nó thật sống động’.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: