Giải thích: Cách kiểm soát giá nhiên liệu hoạt động - hoặc tại sao người tiêu dùng luôn thua lỗ

Giá nhiên liệu của Ấn Độ: Người hưởng lợi chính trong cuộc lật đổ việc kiểm soát giá này là chính phủ. Người tiêu dùng là người thua cuộc rõ ràng, bên cạnh các công ty bán lẻ nhiên liệu.

Một công nhân đổ dầu diesel vào xe tại một trạm nhiên liệu ở Ahmedabad. (Ảnh Reuters (

Về lý thuyết, giá bán lẻ xăng và dầu diesel ở Ấn Độ có liên quan đến giá dầu thô toàn cầu. Phải hoàn toàn không kiểm soát giá nhiên liệu ô tô ở đầu người tiêu dùng và các loại khác như nhiên liệu tuabin hàng không hoặc ATF. Điều đó có nghĩa là nếu giá dầu thô giảm, như xu hướng chủ yếu từ tháng Hai, thì giá bán lẻ cũng sẽ giảm và ngược lại.

Điều đó đã và đang xảy ra?

Không. Kể từ ngày 7 tháng 6, khi bắt đầu sửa đổi sau 82 ngày gián đoạn, xăng tăng 4,98 Rs và dầu diesel tăng 5,23 Rs. Đây là mức cao nhất trong khoảng 21 tháng, mặc dù giá dầu thô giảm xuống dưới 39 USD / thùng (Brent). Điều này trùng hợp với các điểm chuẩn của dầu hướng đến đợt giảm hàng tuần đầu tiên của họ, với dầu Brent và chỉ số dầu thô Mỹ (WTI) giảm khoảng 10%, phá vỡ một đợt tăng đã đẩy dầu xuống mức thấp nhất trong tháng 4 khi thị trường hòa hợp với thực tế rằng Covid-19 có thể xa hơn.

Đọc | Giá nhiên liệu tăng ngày thứ 10 liên tiếp: Xăng tăng 47 điểm, dầu diesel tăng 57 điểm ở Delhi

Vì vậy, tại sao lại có sự phân kỳ trong các xu hướng?

Một lý do chính: Kiểm soát giá dầu là con đường một chiều ở Ấn Độ - khi giá toàn cầu tăng lên, điều này được chuyển sang người tiêu dùng, những người phải trả nhiều tiền hơn cho mỗi lít nhiên liệu tiêu thụ. Nhưng khi điều ngược lại xảy ra và giá cả đi xuống, chính phủ - gần như mặc định - đánh thuế và đánh mới để đảm bảo rằng họ có thêm nguồn thu, ngay cả khi người tiêu dùng, những người lý tưởng được hưởng lợi bằng cách giảm giá máy bơm, thì không. đã thay đổi và buộc phải trả những gì cô ấy đã trả, hoặc thậm chí nhiều hơn. Người hưởng lợi chính trong cuộc lật đổ kiểm soát giá này là chính phủ. Người tiêu dùng là người thua cuộc rõ ràng, bên cạnh các công ty bán lẻ nhiên liệu.

Làm thế nào để decontrol hoạt động?

Kiểm soát giá về cơ bản cung cấp cho các nhà bán lẻ nhiên liệu như Indian Oil, HPCL hoặc BPCL tự do ấn định giá xăng hoặc dầu diesel dựa trên các tính toán về chi phí và lợi nhuận của riêng họ - về cơ bản là một yếu tố của giá mà tại đó nguồn đầu vào của họ từ các công ty dầu thượng nguồn như như ONGC Ltd hoặc OIL India Ltd, nơi mà giá chuẩn được tính từ giá dầu thô toàn cầu. Kiểm soát giá nhiên liệu đã được thực hiện từng bước, với việc chính phủ miễn phí giá ATF vào năm 2002, xăng vào năm 2010 và dầu diesel vào tháng 10 năm 2014. Trước đó, Chính phủ đã từng can thiệp vào việc ấn định giá. các nhà bán lẻ nhiên liệu được sử dụng để bán dầu diesel hoặc xăng. Trong khi các loại nhiên liệu như LPG và dầu hỏa trong nước vẫn bị kiểm soát giá, thì đối với các loại nhiên liệu khác như xăng, dầu diesel hoặc ATF, giá được cho là phản ánh biến động giá của cái gọi là rổ dầu thô của Ấn Độ (đại diện cho một rổ có nguồn gốc bao gồm nhiều loại - 'loại chua' (mức trung bình của Oman và Dubai) và 'loại ngọt' (Brent) - của dầu thô được chế biến tại các nhà máy lọc dầu của Ấn Độ).

Tại sao người tiêu dùng không được hưởng lợi ngay bây giờ mặc dù giá dầu thô giảm mạnh kể từ tháng Hai?

Giá dầu thô giảm từ mức trung bình khoảng 55 USD / thùng vào tháng 2 xuống 35 USD vào đầu tháng 3, và sau đó giảm xuống 20 USD vào cuối tháng 3 do nhu cầu giảm do đại dịch. Từ thời điểm đó, giá đã phục hồi về mức khoảng 37 đô la bây giờ. Mặt khác, tại Ấn Độ, giá bán lẻ nhiên liệu bị đóng băng trong 82 ngày kỷ lục trong phần lớn thời gian này, ngay cả khi thuế tiêu thụ đặc biệt đối với nhiên liệu đã được Trung tâm tăng hai lần. Trong khi chính phủ tuyên bố rằng tác động của việc tăng giá không được chuyển sang người tiêu dùng, tuy nhiên, người tiêu dùng sau đó không được hưởng lợi từ việc giá dầu thô giảm xuống mức thấp kỷ lục này. Ngoài Trung tâm, một số bang cũng tăng thuế đối với nhiên liệu ô tô trong thời kỳ này.

Các quan chức Bộ Tài chính cho biết quyết định tăng thuế được đưa ra do tình hình tài khóa thắt chặt và giá bán lẻ không đổi. Vì vậy, về mặt hiệu quả, việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt của trung tâm đã được các OMC điều chỉnh để chống lại sự sụt giảm của giá dầu. Nhưng hiện tại, giá bán lẻ đang tăng dần.

Thuế của Ấn Độ đối với nhiên liệu có cao không?

Vào ngày 5 tháng 5, Trung tâm đã công bố một trong những mức tăng mạnh nhất từng có đối với thuế tiêu thụ đặc biệt là 13 Rs / lít đối với dầu diesel và 10 Rs / lít đối với xăng, sau một đợt tăng mạnh khác trong tuần đầu tiên của tháng 3. Tất cả những điều này củng cố một cách hiệu quả vị thế của Ấn Độ là quốc gia có mức thuế cao nhất đối với nhiên liệu. Trước khi tăng thuế tiêu thụ đặc biệt (vào tháng 2 năm 2020), chính phủ, các bang trung tâm cộng với thu thuế khoảng 107%, (Thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT) đối với giá cơ sở của xăng và 69% đối với dầu diesel. Sau sửa đổi đầu tiên, chính phủ có thể thu khoảng 134% thuế, (Thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT) trên giá cơ sở của xăng và 88% đối với dầu diesel (kể từ ngày 16 tháng 3 năm 2020). Với lần sửa đổi thứ hai về thuế tiêu thụ đặc biệt vào tháng 5, chính phủ đang thu khoảng 260% thuế, (Thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT) đối với giá cơ sở của xăng và 256% đối với dầu diesel (kể từ ngày 6 tháng 5 năm 2020), theo ước tính theo Xếp hạng CARE.

Trong khi đó, thuế đối với nhiên liệu tính theo phần trăm giá máy bơm vào khoảng 65% giá bán lẻ ở Đức và Ý, 62% ở Anh, 45% ở Nhật Bản và dưới 20% ở Mỹ.

Giờ đây, khi các nước phục hồi nền kinh tế của mình, giá dầu đã đi lên từ mức thấp được thấy vào tháng Tư. Vì vậy, khi các OMC vượt qua những đợt tăng này, người tiêu dùng buộc phải chịu sự gia tăng của giá dầu thô toàn cầu và đối mặt với thực tế phũ phàng - rằng mỗi khi giá dầu thô giảm mạnh, chính phủ sẽ tận dụng cơ hội để lấp đầy kho bạc của mình trong khi bơm giá. cho người tiêu dùng hầu như không thay đổi. Nhưng khi điều ngược lại xảy ra, người tiêu dùng buộc phải trả nhiều hơn. Vì vậy, chính phủ phải ngăn chặn mặt trái trong khi người tiêu dùng phải làm tốt mặt trái của nó.

Giải thích nhanhbây giờ là trênTelegram. Nhấp chuột vào đây để tham gia kênh của chúng tôi (@ieexplained) và luôn cập nhật những thông tin mới nhất

Các OMC có được hưởng lợi không?

Thực thể duy nhất được hưởng lợi với chi phí tiêu dùng là chính phủ - trên thực tế, cả chính quyền Trung ương và chính quyền tiểu bang. Điều thú vị là các OMC cũng nằm trong số những cổ phiếu giảm giá do giá dầu có xu hướng giảm mạnh. Vấn đề đối với các công ty như IOC hoặc BPCL là giá nhiên liệu liên tục trượt dài dẫn đến triển vọng lỗ hàng tồn kho - một thuật ngữ kỹ thuật để chỉ các khoản lỗ phát sinh khi giá dầu thô bắt đầu giảm và các công ty tìm nguồn cung cấp dầu thô với giá cao hơn. rằng giá đã giảm vào thời điểm sản phẩm đến nhà máy lọc dầu để chế biến hoặc thành phẩm đã sẵn sàng để bán. Bao gồm cả dầu thô và sản phẩm, các công ty như IOC giữ hàng tồn kho trong khoảng 20-50 ngày.

Đối với các nhà máy lọc dầu, khoản lỗ hàng tồn kho được chốt ở mức hơn 25.000 Rs crore trong quý 1 - 3 do giá dầu thô giảm 70% và tỷ suất lợi nhuận gộp lọc dầu của họ có khả năng giảm trong quý đầu tiên (tháng 4 - 6) của năm tài chính 2021 vì nhu cầu bị phá hủy, theo ước tính của CRISIL.

Các nhiên liệu khác có thấy tác động không?

Điều thú vị là giá ATF đã bị cắt giảm bảy lần liên tiếp kể từ tháng Hai. Trước khi bắt đầu chu kỳ giảm vào tháng Hai - khi các hãng hàng không đã bắt đầu cắt giảm các chuyến bay do nhu cầu thấp và các hạn chế đi lại do bùng phát COVID-19 - giá nhiên liệu máy bay ở mức 64.323,76 Rs / kilôgam.

Ngay cả khi không có hãng hàng không nào khai thác các chuyến bay chở khách theo lịch trình, trụ cột trong hoạt động kinh doanh của họ, từ ngày 25 tháng 3 đến ngày 25 tháng 5, các công ty dầu mỏ vẫn tiếp tục thông qua việc giảm giá dầu thô dưới hình thức giảm giá nhiên liệu máy bay. Bắt đầu từ ngày 25/5, Trung tâm cho phép các hãng hàng không khai thác các chuyến bay chở khách thương mại trên các đường bay nội địa, cho đến nay với lịch trình đã được cắt giảm.

Sáu ngày sau khi nối lại các chuyến bay, Trung tâm thông báo giá ATF tăng mạnh 56%, phủ nhận bất kỳ lợi ích hữu hình nào đối với các hãng hàng không.

Chia Sẻ VớI BạN Bè CủA BạN: